当下新能源汽车大行其道的市场环境下，传统豪华品牌也不得不加快转型步伐。
上汽奥迪在2025上海车展推出的A5L Sportback，以26万元的起售价和运动轿跑造型吸引了不少目光。
这款车到底实力如何？
让我们通过实测数据来一探究竟。
外观设计：运动基因的传承与创新
A5L Sportback延续了奥迪家族标志性的轿跑风格，车身线条流畅动感。
前脸采用六边形进气格栅设计，经过黑化处理后更具运动气息。
值得一提的是，前格栅不仅提升了视觉效果，还巧妙集成了激光雷达和毫米波雷达等智能驾驶辅助硬件，实现了功能性与美观性的统一。
溜背式车顶线条是这款车的设计亮点，虽然这种造型会略微影响后排头部空间，但带来的视觉冲击力确实令人印象深刻。
车身侧面比例协调，20英寸轮圈搭配低扁平比轮胎，进一步强化了运动属性。
内饰与空间：科技感与实用性的平衡
进入车内，A5L Sportback的内饰设计明显比上一代车型更加现代化。
中控台采用全新布局，换挡机构改为滑块式设计，操作更加便捷。
中控台下方的40瓦无线快充区域使用方便，解决了手机充电慢的痛点。
车内用料方面，大面积软性材质包裹提升了触感体验，做工细节也保持了奥迪一贯的高水准。
最引人注目的当属中控区域的双大屏设计，主驾和副驾都能获得良好的信息交互体验，科技氛围浓厚。
空间表现方面，这款车的后备厢容积相当可观，后排座椅放倒后可扩展至1361升，滑雪板、自行车等大件物品都能轻松容纳。
不过受限于溜背造型，后排头部空间确实不算宽裕，且座椅靠背角度较直，长途乘坐可能会有些不适。
动力性能：2.0T+48V轻混的完美组合
我们测试的是A5L Sportback 2026款TFSI quattro 200kW旗舰型，搭载2.0T发动机与48V轻混系统组成的动力总成。
这套系统综合最大功率达到218kW（约296马力），峰值扭矩400N·m，官方0-100km/h加速时间为5.6秒。
在实际测试中，这款车表现甚至优于官方数据。
在10次连续加速测试中，最好成绩达到5.67秒，比官方标定的6.40秒快了不少。
这要归功于第五代EA888发动机采用的VTG可变截面涡轮技术，能够在不同转速区间优化涡轮响应，既保证了低转速时的动力输出，又解决了传统2.0T发动机后段乏力的问题。
操控与安全：quattro四驱系统表现稳定
制动性能方面，A5L Sportback的100-0km/h最短制动距离为35.88米，10次连续测试平均成绩36.57米，表现稳定且无明显热衰减现象。
配备的245/35 R20倍耐力P ZERO轮胎提供了良好的抓地力。
麋鹿测试中，车辆在两种驾驶模式下的表现略有不同。
舒适模式下通过速度为76.5km/h，平衡模式下提升至77.7km/h。
测试显示，较硬的悬挂设定确实能带来更好的操控稳定性，但20英寸轮圈搭配薄胎壁的配置在舒适性方面会有所妥协。
quattro智能四驱系统可根据路况自动调整动力分配，日常行驶时以前驱为主以节省燃油，在需要时又能快速切换为四驱模式。
系统提供两种脱困模式，能够应对不同复杂路况，前桥附着力不足时可将100%动力分配至后桥。
燃油经济性：实测数据接近官方标称
在油耗测试环节，A5L Sportback的表现令人满意。
官方标称综合油耗为6.46L/100km，我们实测表显油耗6.4L/100km，实际计算油耗6.7L/100km。
这样的成绩对于一款2.0T四驱车型来说相当出色，这得益于500bar高压燃油喷射系统和48V轻混系统的协同工作。
48V轻混系统不仅提升了燃油经济性，还改善了起步平顺性和动力响应。
智能能量回收系统在减速和制动时回收动能，进一步优化了能源利用效率。
日常驾驶体验
实际道路驾驶中，A5L Sportback展现出良好的平衡性。
虽然轴距有所加长，但整车操控依然灵活精准。
CDC可变阻尼悬挂提供三种预设模式，能够适应不同驾驶需求。
城市道路上前驱模式完全够用，而当你想要一些驾驶乐趣时，运动模式下的表现也不会让人失望。
实用性与市场定位
从实用性角度看，A5L Sportback是一款定位精准的产品。
它保留了奥迪品牌的高品质基因，同时在动力性能和燃油经济性之间找到了不错的平衡点。
26万元的起售价在豪华品牌中型轿跑中具有竞争力，特别是考虑到其配置水平和性能表现。
不过，潜在买家需要考虑几个实际因素：后排空间确实不如传统三厢轿车宽敞；20英寸轮圈虽然好看，但薄胎壁会影响一些舒适性，且更换成本较高；作为一款运动取向车型，悬挂调校偏硬也是意料之中。
综合来看，如果你追求品牌价值、运动外观和驾驶乐趣，同时又能接受一些实用性上的妥协，A5L Sportback确实值得考虑。
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