通常情况下，我更喜欢自己开车，但如果你的司机是一位赛车传奇人物，那也并非坏事。尤其是我的车手安德烈·洛特勒，他很着急。这位三次勒芒冠军、一次大奖赛参赛选手，正积极地利用路肩，在每个弯道都把刹车踩到极限，看看自己能在直道上跑多快。
他正在展示全新 Genesis GV60 Magma 的全部潜力，这是这家韩国品牌雄心勃勃的计划中的首款量产车型，旨在从 2026 年开始，在赛道内外与保时捷、梅赛德斯-AMG、宝马 M 等品牌展开竞争。
上周， Torquecafe受邀参加了Genesis在法国南部著名的保罗·里卡德赛道举行的Genesis Magma官方动态发布会。Genesis举办了一场盛大的活动，几乎展示了所有为Magma奠定基础的概念车，并揭开了两款全新车型的神秘面纱——Magma GT概念车和G90 Wingback。
与此同时，该公司还展示了其位于赛道附近的新项目——Genesis Magma Racing车队。该车队刚刚搬入新的车间，并组建了完整的车手阵容，准备明年驾驶GMR-001赛车首次亮相世界耐力锦标赛。
这一切都是Genesis品牌发展战略的一部分，旨在扩大品牌影响力，让更多潜在买家了解Genesis。在赛道上击败宝马和保时捷等竞争对手，至少应该有助于潜在买家将Genesis列入考虑范围。正如俗语所说——周日赢球，周一卖车。
“Genesis、Magma 和 Genesis Magma Racing（简称 GMR）这三项资产将发挥协同效应，彼此促进，”Genesis 全球负责人 Mike Song 解释道。“它们并非只对 Genesis、Magma 或 GMR 有益——而是相辅相成。当它们紧密合作时，我们可以将 GMR 的一些宝贵经验运用到 Magma 中。Magma 的经验反过来又会影响 Genesis 的标准产品。而通过对 Genesis 标准产品的改进，我们或许能够找到更多让客户满意的新方法。”
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不过，本次车展的焦点无疑是GV60 Magma。虽然这次他们没让我们试驾，但Lotterer的试驾让我们对这款车有了大致的了解。并非要贬低Genesis在这款车上的努力，但GV60 Magma的确是基于现有的现代Ioniq 5 N打造的，尽管也做了一些显著的改动。
好消息是，Genesis并没有对Ioniq 5 N的超跑级性能进行任何改动，实际上还略有提升。GV60 Magma搭载了与Ioniq 5 N相同的双电机电动动力系统，标准模式下可输出448kW的功率和740Nm的扭矩。不过，如果激活“Boost模式”，则可以在短时间内获得478kW/790Nm的动力输出。
Genesis 声称，在 Boost 模式下，Ioniq 5 N 的 0-100 公里/小时加速仅需 3.4 秒，Lotterer 在我们驶出维修区时热情地演示了这一点。驶入赛道后，这辆德国车展现了 Ioniq 5 N 与其他高性能电动汽车最大的区别——虚拟换挡和模拟发动机声浪。
这是其中一个显著的变化之处，发动机的声音明显更像V6发动机，而不是现代汽车发出的那种2.0升四缸发动机的声音。虽然这可能是人为制造的声音，但考虑到现在很多内燃机汽车都会对发动机声音进行处理，所以这种处理方式听起来并不那么刻意。
Genesis 强调了 GV60 Magma 的豪华元素，其车厢的外观和质感无疑比 Ioniq 5 N 更胜一筹。车内采用黑色饰条、皮革和织物组合，并以 Magma 橙色点缀形成对比。
虽然这款车的目标市场是豪华车市场，但洛特勒决心证明它也是一辆性能卓越的跑车，因此对它毫不留情。他猛踩路沿，悬挂系统很好地吸收了冲击，并将刹车推到了极限。
当驶入看似无尽的直道时，洛特勒竭尽全力想要达到这辆车宣称的最高时速 264 公里/小时。他没能完全达到，但在进入后弯道前猛踩刹车，速度也接近了 220 公里/小时。
洛特勒的精湛技艺表明，尽管GV60 Magma是一款小型SUV，但它却拥有赛道级的性能。它具备买家所追求的性能，即便电动动力系统不太可能使其成为畅销车型。
但无论是亮橙色的外观、赛车项目还是汽车的卓越性能，Magma 都将有助于提升 Genesis 的知名度——这对于 Genesis 实现其雄心勃勃的销售目标至关重要。
现代汽车和捷恩斯全球首席执行官何塞·穆尼奥斯明确阐述了这个全新高性能品牌的目标。
“Magma将在推动Genesis走向未来方面发挥关键作用，”Munoz表示。“到2030年，Genesis的全球年销量将达到35万辆，比目前的销量增长55%，而Magma将积极助力这一增长。我们预计Magma车型将占Genesis每款车型总销量的10%左右。”
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