12月17日晚，一辆行驶在G75高速上的小车，因定速巡航和刹车都失灵，由交警前面开道，路政后面压阵，以115公里的时速行驶了490公里左右。燃油耗尽才停下化险为夷。碰到这种情况，有什么办法可以自救呢？
这种失控的“生死狂奔”，的确让无数人脊背发凉。定速巡航开启之后无法解除，这种事情其实已经出现过很多次了。也有若干个厂商因类似问题对车辆进行过召回。
这490公里究竟是什么概念？从天津到北京一个来回是200多公里，这意味着那辆车在失控状态下，几乎跑完了两个半京津往返。即使有交警开道，连续五个小时没遇到局部堵车，也完全是难以想象的幸运。万幸的是，车上有两个人：一个人打电话，一个人握方向盘；这条高速足够长。如果距离不足490公里，要出匝道或面临其他复杂路况，危险将难以避免。
很多人第一反应是：刹车怎么会同时失灵？定速巡航出问题尚且可以理解，但刹车可是保命系统啊！按理说，踩下刹车踏板时，定速巡航应自动解除；就算电子系统紊乱，机械制动也应有效。汽车设计的基本原则就是——制动力必须大于驱动力。
有经验的老司机都清楚，“定速巡航+机械刹车+档位+熄火开关同时失灵”这种概率，可能还不如司机成为美国总统的概率高。有的案例中还提到，踩了刹车后可减速，但车内会冒出烧焦的味道，司机因此害怕，便松开了刹车。事实上，汽车的刹车功率大于发动机输出功率是基本常识，踩至发热冒烟也铁定能刹住车。许多情况下，只是司机因为慌乱而乱了方寸。
真遇到这种极端状况，除了踩刹车有无其他自救办法？当然有，而且不止一种。
最直接有效的办法是挂空挡。自动挡车可以推入N挡，手动挡则直接摘挡，这样可以切断动力源，让车速自然慢慢降下来。这是教科书级的操作方法，也是绝大多数情况下最安全的选择。
如果挂不了空挡（比如电控换挡系统也出现故障），那就试试强制降挡。手动挡车辆可直接挂入二挡甚至一挡，利用发动机制动；而自动挡车辆若有手动模式，逐级降挡也能达到类似效果。尽管强制降挡会对变速箱产生一定冲击，但在保命时，这是完全必要的。
再次，如果上述方法均无法实施，则需要考虑强制熄火。有钥匙的车辆可以将钥匙拧回ACC位；无钥匙启动的车辆则需长按启动键5-6秒以上，车辆会断电停机。需要注意的是，必须在直道上进行这一操作，因为强行熄火可能导致方向盘锁死，增加更大的事故风险。熄火后，电子助力转向会变得较重，但并非完全无法操作，刹车则只能使用1-2次真空助力，务必轻踩缓刹以避免车轮抱死。
还有一些“土办法”也可以辅助减速。将空调开到最大、打开大灯，甚至让乘客拔掉后排油泵保险丝——这些操作虽不能让车辆立刻停下，但可以通过消耗发动机功率干扰行车电脑逻辑，从而为减速争取更多时间。
需要强调的是，关键时刻必须保持冷静。因为惊慌失措毫无帮助，反而可能加剧危险。实际上，你的刹车系统和定速巡航系统是完全独立的，定速巡航的故障并不会直接影响刹车功能。你所需要做的，就是稳住方向，持续用力踩刹车。若万不得已，还可以轻微摩擦护栏：每次接触3秒后立即松开，反复操作，借助摩擦力逐步减速。这虽然是最后的手段，但总比撞墙或冲出高速强得多。
第一时间采取其他安全措施也至关重要。打开双闪、鸣笛、用灯光警示周围车辆，同时立即拨打122报警，请求清空前方道路，最大程度争取主动。
值得深思的是，这类事件并非孤例。2012年，杭浦高速上也曾发生过类似事件，一辆丰田杰路驰因相关故障狂飙一个多小时。十三年过去，尽管汽车技术突飞猛进，但“定速巡航+刹车双重失效”的困局依然在重现。
调查结果通常指向“操作不当”或单一故障，而非整车系统失控。对于当事人而言，当下的恐惧与无助是真实的。我们虽然不能苛求普通车主深入了解ECU逻辑或变速箱控制策略，但可以提前掌握基本的应急知识。
定速巡航本身是一个相当实用的功能，它可以减轻长途驾驶的疲惫，同时其出问题的概率极低。一旦问题出现，后果可能极其严重。今年这样的新闻已经多次曝光——这还是统计公开的案例，更多尚未被报道，甚至因严重事故导致人员伤亡未被世人得知的情况究竟有多少，恐怕很难统计。
事实上，我曾多次使用定速巡航，但后来逐渐放弃了。虽然这一功能在高速驾驶中确实能够省心不少，但过于松懈的状态反而会让驾驶者在遇到紧急情况时反应不及时，由此更容易引发事故。
因此，每次上高速前，花几十秒测试刹车与定速巡航的功能是否正常显得尤为关键。平时应多了解车辆的紧急断电方式；如果条件允许，还可在封闭路段模拟一次“失控演练”。这些简单的准备，在关键时刻可能真的能救命。
再先进的技术也无法完全替代人的判断与准备。车辆可以修，生命却只有一次。与其事后庆幸险情得以成功脱困，不如事前多一分警觉，多一分知识储备。
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