保时捷在中国市场的表现，放在2023年这个局面，真挺有意思的。去年到今年，尤其是今年上半年，帕拉梅拉和卡宴的销量都挺亮眼的。说实话，我听到这个消息也没特别意外，因为这些车在中国的豪华车市场里，口碑和市场定位都是没得挑的。
先说帕拉梅拉。这车，卖得不错，2025年1到7月，卖出了6784台，平均每月就969台多点。你想啊，这几个月都挺动荡，疫情、芯片短缺，关键零件也不好搞。但它还能保持增长，说明需求确实稳。更它明显比奔驰S级还要火，虽然价格也差不多——起步价是113.8万，落地可能到110万左右（这点不算太大差别，也可能因为地区差异）。我那天看了一眼配置和内饰，青蛙脸的大灯再升级，配上矩阵式LED，辨识度特别高。一眼就知道：飞行员座驾到了。有标轴版，也有长轴版，溜背款，挺有运动感的。
不过嘛，挺有趣的是，这车在市场里其实不能完全算性价比高。每次想比价，发现别的车，比如奥总或奥迪A8，配置其实差不多，但价格也不比这低。可帕拉梅拉的品牌+粉丝，还是吸引了不少人。其实我觉得它还能卖得好，除了品牌影响力外，可能是因为是保时捷这个标志，路上看起来挺拉风。
出来看看卡宴。去年这个时候，2021年3月它的销量就在2000多，是个不错的成绩。整个2021年前三个月，累计销量达到了6143辆，增长62.3%！这个数字让我有点惊讶，没想到SUV还能有这么快的增长速度。这其实和市场趋势也有关。中国人对SUV的偏好，是挺明显的，比轿车更贴地气。你知道吗，卡宴的实用性和豪华感结合得还不错。其实我有个小猜测：可能是性价比高一些，也符合家庭+商务的用车需求。再加上，卡宴的售价在同级别里算便宜一点点（大概在百万左右，样本少，但我估算的范围），但配置和动力都挺不错。
我刚才翻了下自己随手拍的笔记，看到一段话：销售说，客户喜欢大空间，喜欢品牌硬气。其实也是嘛，汉兰达等中型SUV给不了这个BBA+保时捷的档次感，但卡宴的这个全球品牌地位+豪华SUV组合，还是挺吸引人的。
这两个车能这么火，或多或少也跟供应链有关。以前，大家都挺担心芯片和零件断供，搞不好库存在那儿摆着火。现在能保持增长，说明保时捷在供应链调整上，也算是做到了一定的防火墙。我猜测，如果不出意外的话，今年这个热度还能延续到年底。
另一点值得注意的是，保时捷在中国，对于渠道的把控非常到位。每个城市的4S店都布置得很讲究，门头都特意装修得豪华。从硬件到服务，特别讲究体验。这一点对豪华车来说，是标志性差异化。可能你我都觉得，就是个销售点，但实际上，买车很多时候，还是感受决定的。售后也是个核心环节，说实话，保时捷的维修工人告诉我：车一出问题，成本太高，得提前预约，问题也不少。修理工都知道，保时捷的零件比大众贵2-3倍，门店的技术门槛也高。你说，这样的服务模式，是不是让客户觉得物超所值？
讲到这里，不知道你有没有注意到，有些客户其实也在犹豫：要不要性价比更高的车？比如奥迪Q7，价格差不多，配置也差不了太多，但销量明显没有保时捷火。是不是品牌力量，才是关键因素？还是因为，大家在选择豪车时，都有一种我买车是买面子的潜意识吧？
顺便说句，有个想法：是不是，因为保时捷在新能源方面还没完全布局成熟，所以它的硬核车款，反倒在传统燃油车市场表现更强？毕竟，纯电车市场里，德国德系的市场份额还在逐步调整中。去年我看了个数据，纯电车在豪华SUV里的占比，不到20%，而保时捷的油车销量还能这么好，可能是旧势力还没完全退位，或者，喜欢传统的客户还在。这个猜测，没细想过，可能偏颇，但也不无道理。
关于保时捷未来怎么做，我挺好奇的。毕竟，豪华品牌面对年轻用户，需求也在变。有人说，未来可能会更注重个性化定制。这点我倒是认同——但做好营销，把那份做工和品牌印在用户心里，才是真正的难事。你觉得呢？
有时候我会想，买车和买衣服一样，都是人的需求在推动。品牌就是那个标签，但车子，还是得用脚跑出来看、摸、体验。你说，未来的市场，会不会是定制化+客户体验的天下？或者说，谁能更了解用户，谁就能占得先机？反正我自己在研发里摸爬滚打久了，也会依靠敏感捕捉那些微妙变化。
保时捷在中国市场上撑得住，确实有它的硬实力。未来的路，谁也说不清。它是不是把豪华定义得更接地气，还是会走个性化路线？倒是个有趣的问题。
（这段先按下不表）你觉得，未来几年内，谁会成为销量冠军？还是说，豪华品牌的市场份额会越来越难抓？我还在观察中。有个小细节，去年我在展厅里碰到个朋友，他说：保时捷这车，除了品牌，好像没啥特别的。我笑着反问：你觉得呢？他笑着摇摇头，也许这就反映了一个普遍认知——品牌力量，才是真正的硬通货。
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