奇瑞版“大G”来了！又大又霸气，可油可电，配四驱或15万起？
各位车友，最近一条消息在车圈炸了锅——奇瑞要出一款叫iCAR V27的硬派SUV，车长超4.8米，外观神似路虎卫士，尺寸逼近奔驰大G，还带增程式动力和四驱系统，价格可能就15万起？ 要是真这么干，那可真是把“性价比越野”这碗饭端到桌上来了。我第一反应是：奇瑞这是要拿iCAR V27直接叫板坦克300？别急，咱不吹不黑，今天就来扒一扒这款还没正式发布、却已火出圈的“国产硬汉”。
外观：方盒子造型不是跟风，是功能性设计的胜利
先说最抓眼球的——这车长得太有辨识度了。前脸采用镂空中网，方正的轮廓配上银灰色保险杠和粗壮的下护板，一眼就能看出“我不走寻常路”的气质。这设计，乍一看像路虎卫士那种“方盒子”，但细看又多了几分粗犷，尤其是那保险杠的厚度，跟我之前试驾过的JEEP牧马人比，简直一个模子刻出来的，明显是冲着非铺装路面去的。
为什么非得做成“方盒子”？很多人觉得是复古、是情怀，但从工程角度讲，这种设计其实更实用。首先，垂直的前挡风和短前后悬能提升接近角和离去角，爬坡下坎时不容易托底。其次，平直的车顶和侧壁能最大化车内空间利用率，尤其是对后排乘客和后备厢来说，比流线型SUV实在多了。
侧面看，黑色轮眉和车裙不是为了耍帅，而是典型的越野防刮蹭设计。想想看，走烂路时泥石飞溅，塑料材质的轮眉比金属漆面更耐造，后期维修成本也低。再加上高离地间隙和车顶行李架，这车的户外属性拉满。我敢打赌，以后露营圈里肯定少不了它的身影。
尾部那个“小背包”，很多人以为是备胎，但从曝光图看，尺寸偏小，大概率是工具包或电源接口舱。真正的备胎？估计得外挂或者放后备厢了。不过这也说明奇瑞在轻量化和风阻上做了取舍——毕竟背个全尺寸备胎，油耗和风噪都得往上飙。
动力系统：增程式不是“落后”，而是“没续航焦虑”
这次iCAR V27最大的技术亮点，是它将成为iCAR品牌首款搭载增程式动力系统的车型。听到“增程”，有些人可能会皱眉：“这不是理想、深蓝玩剩下的吗？”但咱得说句公道话：增程不是技术倒退，而是精准解决痛点。
什么叫增程式？简单说，就是车上有个小油箱+发动机，但它不直接驱动车轮，只负责发电。车轮永远由电机驱动，所以驾驶感受和纯电车一模一样——安静、平顺、起步快。而当你电量不足时，发动机启动发电，继续跑，没有续航焦虑，还不用到处找充电桩。
对比纯电越野车，比如奔驰EQG，虽然性能猛，但一旦在野外没电，那真是叫天天不应。而增程系统，哪怕电池小点，也能靠加油续命。对于喜欢长途穿越、露营越野的朋友来说，这反而是更靠谱的选择。
而且从成本控制角度看，增程系统比纯电平台+大电池便宜不少，这或许就是iCAR V27能压到15-20万区间的关键。要知道，坦克300汽油版起售价都接近20万了，如果iCAR V27真能四驱+增程+高配置卖15万起，那简直是“降维打击”。
智能化：猎鹰系统上车，越野也能“聪明”起来
别以为硬派SUV就该是“机械猛男”，iCAR V27在智能化上也没含糊。从曝光图能看到，翼子板上有车载探头，车身四周布满超声波雷达，这基本可以确定它会搭载奇瑞自家的“猎鹰”智能辅助驾驶系统。
这系统啥水平？我之前试过奇瑞其他车型，L2级辅助驾驶做得挺稳——车道保持不抽风，自适应巡航跟车平顺，变道提醒也够及时。虽然比不上新势力那种“全栈自研”的高阶智驾，但在同价位里属于“够用又可靠”的类型。
想象一下：你在高速上开着iCAR V27，开启ACC+车道居中，车子自己跟车、稳稳居中，你只需要扶着方向盘就行。到了野外，360全景影像+透明底盘帮你看清坑洼和石头，再也不用下车看地形了。这哪是越野？简直是“智能探险”。
不过话说回来，目前暂无相关数据显示它是否支持自动泊车或高速NOA（领航辅助），这部分还得等官方发布。但我个人觉得，以奇瑞的务实风格，大概率会优先保证基础功能的稳定性，而不是堆一堆用不上的“花哨功能”。
内饰与空间：硬派外表下，舒适性不能少
虽然内饰官图还没出，但参考iCAR V23的风格，我大胆推测：iCAR V27不会走“简陋越野”路线，而是兼顾科技感和实用性。比如，中控大概率会配大屏，支持车联网、OTA升级，座椅用防水防污材质，方便户外弄脏后清理。
空间方面，车长超4.8米，轴距估计在2.8米以上，后排坐三个成年人不会太挤，后备厢放露营装备、自行车也绰绰有余。要是能像路虎那样搞个“外挂式备胎+侧开尾门”，那实用性就更上一层楼了。
这里我也想问问大家：你们更喜欢硬派SUV内饰是“极简机械风”还是“科技舒适风”？ 评论区聊聊，说不定奇瑞产品经理正看着呢。
竞品对比：iCAR V27 vs 坦克300 vs BJ60
我们拉三款车来比比：
项目 iCAR V27（预估） 坦克300 BJ60
动力 增程式（可油可电） 2.0T汽油 2.0T增程
驱动 四驱（预计） 分时四驱 分时四驱
续航 无续航焦虑 依赖加油 可油可电
价格 15-20万（预估） 19.98万起 25.98万起
智能化 猎鹰辅助驾驶（预计L2） 基础L2 L2级
明显看出，iCAR V27如果价格属实，优势太大了：比坦克300多了电驱平顺性和低使用成本，比BJ60便宜至少5万，还都是增程无焦虑。唯一不确定的是越野机械素质，比如分动箱、差速锁这些，目前需要进一步确认。
但别忘了，奇瑞在发动机和变速箱调校上可是老江湖了，说不定真能调出一套兼顾公路和越野的四驱系统。
安全与操控：硬派≠难开
很多人觉得硬派SUV开起来像“开船”，又晃又笨。但现代硬派车早已不是90年代那套了。动态稳定控制系统（DSC）、电子差速锁、液压减震这些技术，让它们既能越野，也能城市通勤。
我试驾过类似风格的车型，发现只要调校得当，高速过弯稳，滤震舒服，方向盘也不重。iCAR V27如果用上独立悬挂或双叉臂前悬，日常驾驶体验不会差。
至于安全性，方盒子车身在碰撞时吸能区更明确，再加上高坐姿带来的视野优势，主动安全其实不弱。配合L2辅助，跑高速更轻松。
未来展望：中国品牌正在重新定义“硬派SUV”
过去，硬派越野是“豪华”“高价”的代名词。但现在，像iCAR V27这样的车出现，说明中国品牌在用技术+成本优势，把硬派SUV“平民化”。这不是模仿，而是创新——用增程解决续航，用智能提升体验，用设计赢得市场。
如果这款车真能15万起售，配四驱、增程、高智能化，那它不只是挑战坦克300，更是在告诉所有人：越野，不该是少数人的玩具。
最后聊聊：你会为情怀买单，还是为实用投票？
iCAR V27还没上市，很多细节待公布。但它的出现，至少证明了一点：中国汽车不缺设计，也不缺技术，缺的只是敢不敢打破规则的勇气。
那么问题来了：如果这款奇瑞“大G”真的15万起，你会考虑它吗？还是更信坦克、BJ这些老牌选手？
欢迎在评论区留下你的看法。我是老司机我，咱们下期试驾见。
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