吉利银河星耀8这款车最近可真是火出圈了，朋友圈里到处都能看到它的身影，最让人吃惊的是它的价格，只要12.58万起，就能买到一台车长超过5米、看起来像帕拉梅拉的混动轿车，而且上市才31天，销量就突破了12万辆，这个数字让很多传统的合资品牌都感到压力山大。
星耀8的第一眼印象就是它的外观设计，车头低趴，溜背的线条从车顶一直延伸到车尾，配合贯穿式的尾灯，远远看去确实有几分豪华轿跑的味道，特别是它那个基于吉利银河“涟漪美学”的设计理念，把中国传统文化元素和现代科技感融合得很到位。
整车的漆面工艺也相当讲究，平均清漆膜厚度达到55微米，经过3000小时以上的耐久测试还能保持光泽，这种细节的处理一般只在更贵的车上才能看到。
走近细看，你会发现它的做工其实有自己的特点，隐藏式的门把手不仅降低了风阻系数到0.25cd，让车身侧面看起来更整洁，车尾的“旭日东升”尾灯设计在点亮后效果很醒目，短尾厢和溜背造型强化了运动感，但整体气质还是保持了中式豪华的温润感。
打开车门坐进驾驶座，内饰的质感立刻就能感受到，软包面积超过85%，仿麂皮的材料触感细腻，中控台和车门板都用皮革包裹了，那个15.4英寸的中控屏比一般手机大不少，显示清晰，操作起来流畅。
座椅是吉利特别宣传的“棉花糖SPA座椅”，用了7层复合材料，表层Nappa纹路透气亲肤，中层有记忆绵，底层还有高弹性支撑棉，坐上去确实软乎乎的，包裹感很好，我试驾的时候开了150公里，腰背一点不觉得累。
空间方面，星耀8的车身长度5018毫米，轴距2928毫米，属于中大型轿车的尺寸，后排坐三个成年人虽然会有点挤，但日常使用足够了，后备厢容积不错，能轻松塞下三四只28寸的行李箱。
它的后排右侧设计了一个VIP电动行政座椅，座垫可以前移100毫米，靠背角度能调到131度，搭配前排座椅的前翻功能，能实现一个挺舒适的半躺姿势，这在同价位车里很少见。
智能交互是星耀8的一个强项，搭载的Flyme Auto车机系统响应很快，语音识别准确，说句“打开空调”立马就执行了，系统里预装了百款APP，手机和车机能无缝连接，全系还标配了L2级驾驶辅助系统，高配版甚至带了高速NOA功能，这些配置在12万出头的车上确实厚道。
音响系统也很夸张，居然配了23个扬声器的Flyme Sound音响，有7个声道、4个天空声道，最大功率2000瓦，实际听音乐的时候沉浸感很强，堪比一些豪华品牌。
开起来的感觉更让人意外，星耀8提供EM-i和EM-P两套混动系统，EM-i版本主打经济性，0-100公里/小时加速大概8秒左右，而EM-P版本用了1.5T涡轮增压发动机加3DHT变速箱，综合扭矩605牛·米，官方公布的0-100公里/加速时间是6.49秒。
油耗表现是另一个亮点，官方数据显示EM-i版本的馈电油耗可以低到3.36升/百公里，而实际夏测中，有人开出了2.7升/百公里的成绩，综合续航能到1600公里，这意味着加满一箱油比同价位的合资车能多跑不少路。
高速上跑到120公里/小时，车内的噪音控制得不错，方向盘手感稳健，这些细节都提升了驾驶品质。
和同价位的合资车比如帕萨特、凯美瑞相比，星耀8在配置上优势明显，比如它全系标配了前排座椅加热通风、主动降噪、6气囊等，而合资车要到更高配才有这些，价格却贵出一大截。
甚至和国产的比亚迪汉DM-i、海豹07 DM-i比，星耀8的价格也更低，像海豹07 DM-i的座椅加热通风功能要到16.58万的版本才给，而星耀812万出头就配了。
当然这车也不是完美无缺，后排中间地台有点凸起，坐中间的人脚部空间受影响，油门如果踩猛了，动力输出会有点突兀，需要时间适应。
还有一些车主反映过一些小问题，比如偶发的异响或车机卡顿，不过整体品控还是不错的，吉利在安全上下了功夫，星耀8用了“星甲笼式车身”，80%高强度钢，热成型硼钢强度比普通钢高4倍，电池通过了36项极端测试，自燃率控制得很低。
价格方面，星耀8的官方指导价是12.58万到16.58万，但上市初期有权益价，实际起步价能做到11.58万，这个价格买一台5米级的混动轿车，确实颠覆了很多人对国产车的认知。
销售数据显示，上市6天订单就破万了，一些4S店单月销量能达到帕萨特的三倍，连原本看凯美瑞的中年消费者都被吸引过来对比。
二手车商提醒说国产车保值率可能不如合资品牌，但现实中很多用户开三五年就换车，这个问题对部分人来说没那么关键，现在路上星耀8能见度越来越高，说明市场接受度在提升。
从产品细节看，星耀8的配置选择也很务实，低配版纯电续航60公里，用的中创新航电池，而对续航要求高的可以选择宁德时代电池版本，130公里纯电续航的门槛也就12.58万。
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