现在大家过日子，买车可算得上是一件大事了。
以前呢，家里有辆小轿车就觉得挺不错了，后来生活条件好了，很多人都换了SUV，觉得空间大，视野好。
可现在，随着家里孩子慢慢长大，或者说想带着父母一起出门旅游，五座车就显得有点不够用了。
这时候，那些能坐六个或者七个人的大车就成了很多家庭的目标。
但是问题也跟着来了，市面上这种大车，但凡看得上眼的，价格都不便宜，动不动就得三十多万往上走。
如果预算就在二十万出头，想找一辆各方面都让人满意的大家伙，确实挺让人头疼的。
最近，吉利出了个新车叫银河L9，好像就是专门来解决这个难题的。
它一上市就给了一万块的优惠，这么一来，最便宜的版本十七万多就能拿下，就算是配置最高的版本，也就在二十三万多。
这个价格一出来，很多人心里就开始盘算了，这么大一台车，卖这个价钱，它到底行不行？
会不会是图便宜，结果在看不见的地方偷工减料了呢？
咱们今天就站在一个普通老百姓的角度，好好聊一聊这台车，看看它究竟是个什么水平。
首先咱们从外边看。
这台车的个头的确不小，车长超过了五米二，宽度也快到两米了，往那一停，确实挺有气势的。
一般来说，这么大的车很容易显得笨重，就像个方方正正的盒子。
但银河L9在设计上还是花了不少心思的。
你去看它的车头，那个会发光的前脸灯带，官方起了个挺好听的名字叫“星汉涟漪”，晚上把车灯打开的时候，灯光亮起来有个流动的效果，科技感挺强的，也挺符合咱们中国人的审美，看着不张扬，但又很有辨识度。
车身侧面看起来也很协调，窗户和车身的比例刚刚好，没有那种头重脚轻或者下盘不稳的感觉，再配上那个二十一寸的大轮圈，让整个车看起来很稳当，很有高级感。
所以说，你开这么一台车出门，它给你的第一印象就是端庄大气，不会让人觉得你买的是一台廉价的大车。
看完了外面，咱们就得拉开车门坐进去感受了，毕竟车是给自己和家人坐的，舒不舒服才是最重要的。
银河L9用的是2+2+2的六座布局，中间那排是两个独立的座位。
现在市面上很多六座或者七座车，最大的问题就是第三排。
很多车的第三排座椅基本上就是个摆设，空间特别小，成年人坐进去腿都伸不直，坐姿跟蹲着差不多，坐个十几分钟就腰酸背痛，所以大家总开玩笑说第三排是“惩罚座”。
但银河L9在这方面做得确实很不错，它号称要让车里每一个座位都一样舒服。
这话说起来容易，做起来难。
它能做到这一点，主要是因为车内的纵向空间足够长，达到了三米七，而且从第一排到第三排，所有座椅的高度都是一样的，都是340毫米。
这就意味着，你坐在第三排，屁股底下的坐垫高度和前两排是一样的，视野不会被挡住，腿部空间也比较宽裕，完全没有坐小板凳的感觉。
更厉害的是，第三排座椅的靠背还能往后放倒到一个很大的角度，差不多能到150度，基本上就是一个半躺的姿势了。
这样一来，跑长途的时候，坐在第三排的人也能舒舒服服地睡一觉。
车里的垂直高度也有一米三，所以不管你坐哪个位置，头顶都不会觉得压抑。
这就从根本上解决了大家庭出行的一个大矛盾：到底谁去坐第三排？
在这台车上，可能大家都会抢着去坐第三排了。
另外，即使坐满了六个人，它的后备箱还能放下328升的东西，日常出门买个菜，或者周末出去露营带上帐篷烤炉，空间是完全够用的。
如果把第三排座椅放倒，后备箱就变成了一个超大的平整空间，铺个垫子就是一张双人床，这实用性确实很高。
说完了空间，再来看看车里的配置。
现在咱们的国产车，在配置上那是相当大方，基本上是把能给你的都给你了。
这台银河L9也是一样，现在大家津津乐道的“冰箱、彩电、大沙发”，它一样不落。
车里给你配了个9.1升的冰箱，这个冰箱不光能制冷，还能制热，温度可以从零下6度调到50度。
夏天出门，在里面放几瓶冰镇饮料或者给孩子放个雪糕，别提多爽了；冬天也能给老人或者孩子温着牛奶和热水，非常贴心。
再看“彩电”，副驾驶前面有一块特别长的一体式大屏幕，它不是两块屏幕拼起来的，而是完整的一整块，中间没有黑边，视觉效果很好。
长途开车的时候，坐副驾的人可以戴上耳机看个电影，一点也不耽误驾驶员看导航，互不干扰。
车里还有27个扬声器，音响效果也挺不错的，听听音乐，整个车里的氛围感就上来了。
还有它的车机系统，用的是吉利和魅族合作开发的Flyme Auto 2.0，操作起来就跟你用智能手机一样，非常顺滑，界面也简单明了，功能分区很清楚，基本上不用看说明书就能上手。
它的语音识别也特别灵敏，你可以一口气跟它说好几个指令，比如“打开车窗，播放音乐，再把空调调到24度”，它都能准确地识别并且执行，用起来真的很方便。
最后，咱们得把车开起来看看。
毕竟车是用来开的，光坐着舒服还不够。
试驾的那台是动力最强的三电机四驱版本，综合功率达到了640千瓦，最大扭矩1165牛·米。
这两个数据可能很多人没概念，说白了就是，这台车的力气非常大。
开着这么一台大家伙，在路上想超车的时候，只要你舍得踩油门，它会立刻给你很强的提速感，让你超车的时候信心十足，一点都不拖泥带水。
而且它的刹车调校得也很好，踩下去不会有那种猛地往前“点头”的感觉，整个减速过程很平稳，车里的乘客不会觉得不舒服。
底盘给人的感觉很厚重、很扎实，过一些小坑或者井盖的时候，悬挂能把大部分的颠簸都过滤掉，传到车里的感觉很轻微。
就算是通过减速带，车里也不会有那种“哐当哐当”的廉价感。
在转弯的时候，你也能感觉到车身的支撑很到位，侧倾的幅度不大，不会像开船一样晃晃悠悠的。
总的来说，这台车开起来给人的感觉就是既有劲儿，又舒服安稳，无论是司机还是乘客，体验都很好。
它还带了一些智能驾驶辅助功能，比如在高速上能帮你保持车道、自动跟车，甚至在符合条件的情况下还能自动变道超车，能很大程度上减轻长途驾驶的疲劳。
还有像“圆规掉头”这种功能，在一些很窄的路上需要掉头时，它能用很小的转弯半径完成，对于这么大一台车来说，简直是太实用了。
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