我刚才翻了下笔记，最近关于问界M7的新闻铺天盖地，一开始其实没多在意，觉得也就是个中端SUV，价格差不多39万左右。结果没成想，这车一上市就开始爆发，从几百台到现在月销量直逼2万，连我熟悉的几个朋友都觉得不可思议。
你知道吗，单单这批量就冲到了68000多辆。对，68000，好像个挂在天上的数字，但实际上是个实体——不过这个数字还不够代表全部，因为它已成为行业关注的焦点。尤其是鸿蒙智行的后台，几乎是后端支持、技术积累和供应链布局的结晶。以前谁会想到，一个以鸿蒙为核心的自动驾驶系统能变成百万级的销量？这不仅让我对未来的行业格局又多了点期待，也让我感觉车企之间的角力变得更激烈了。
个人觉得这次爆炸性增长除了技术实力，也因为对用户心理的理解。想想，普通人买车，用来上下班、拉家人，很看重的是性价比、体验，和未来的续航、实用性。问界M7这个车型，虽然价格不便宜，但打的就是智能和未来感牌。比如这款车的自动驾驶辅助能力，虽然还不是Level 3，但它的感知、反应，甚至汽车内部的智能交互，都在实实在在变得越来越自然。这不是简单加个大屏幕，而是让人觉得我用着挺顺手，挺安心。我觉得用这样细碎的体验打动人心，比一句科技领先更扎实。
不过这还是个拼供应链的游戏。你研发我们可以用想象力拼，但供应链真的是个术业有专攻的大事。你看，鸿蒙智行到底用了多少关键零件？我猜大概有40%的核心芯片和传感器是自己采购，剩下的部分通过供应链整合拼出来——这其实和生活的拼拼凑凑差不多。比如我每天早上吃的麦片，有时候加点坚果，有时候不加，就看超市库存什么。汽车也是，关键的硬件和软件必须自研，才能保证一致性。
可之前有人问：为什么国产车 lately 走得这么快？我觉得，原因之一是量变带动质变，加上工业链的逐步成熟。再讲个细节，我刚才翻了下朋友发的朋友圈，里面有一张问界M7的内饰，材料用得挺讲究，座椅很舒服。价格172万的豪华车都没有做到的细节，居然在中端车上普及了。这让我觉得，是不是国产车不再是‘便宜货’的代名词了？但这是个误区：你看，别的车厂也在追求豪华感，但价格差一大截。具体数据嘛，我估算一下，百公里电耗在15度左右，电池用料在300Wh/kg，虽然粗糙，但大致还算合理。
有个细节我也得说：我朋友的修理工跟我抱怨，去年他修一辆问界M7，零件省了不少时间，也准备得更妥帖（这点评还是非官方）。他一句话让我印象深刻：这车用料讲究，师傅都喜欢。这句话，说到底就是体验的累积，才慢慢让国产品牌从低价跟风转变成品质追赶。咱们也别太乐观，毕竟，像上次朋友说的这车的电子系统还存不少bug，软件更新还得多跟进——说白了，技术积累还不够成熟，那些细节还得不断打磨。
今天我还看到一份行业报告，预测到2026年，L3自动驾驶会正式在商用车上落地，那个时候，很多车企可能连混淆概念的机会都没有了。你想啊，就像我们小时候玩电子游戏，打不过高手时，总喜欢骂那操作还不够快，但实际上是技术差。等到自动驾驶普及，那些还在观望的品牌就真要苦一阵子。潮水退去，才知道谁在裸泳。
而且，汽车的换代其实是个持续过程。比如一线品牌，其实不一定跟不上，但如果对技术心存侥幸，一步错，满盘皆输。你看那些传统巨头，有的在观望、有的在踩刹车，但市场其实都在等，等待那个真杀手的出现。这个杀手，不一定是那辆最牛的车，也可能是供应链某个突破点。比如原神里的神之眼一样，突然开启，一切都变了。
这让我觉得未来挺迷，但又真切：市场最需要的是稳扎稳打的创新，不是为了追热点的噱头。你会不会觉得，未来的车厂会变得像科技公司一样，强调底层技术能力，而不是早期那种车型炒概念的套路？我觉得还是要看技术积累的深度。
在这个背景下，问界和鸿蒙智行算是打出了主动权。他们的成长也让我思考：我们国旗下的企业，什么时候能真做到自主，创新，突破？也许答案要看，哪个细节能在未来五年里变成门槛。像我刚近段时间翻看的一份调研，发现消费者对智能车辆的接受度其实还是在门槛线附近徘徊，这也让我产生疑问：我们到底要花多少钱，才能让大众心里真正觉得这车值这个价？
有点跑题了，但总觉得，这一局，很多人还没看清楚结局。你怎么看？如果下一款爆款在某个细节上突破，比如自动驾驶反应速度比别人赢一秒，是不是就能让一批人觉得这才是真正的科技车？我也不敢打包票，但似乎这个板块的竞争，已经从技术向用户体验不断渗透。
——（最后留个问号：这波国产新势力能不能搞出价格合理、体验一流的纯粹爆款？）
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