等了这么久，第五代EA888不烧机油了，可压根没人在意了

每千公里烧机油从150毫升降到25毫升，大众第五代EA888终于治好了困扰用户二十年的顽疾。 可这款发动机装上车后，Passat销量却暴跌48%，4S店的销售们发现，来看车的年轻人已经不再问“这车烧不烧机油”，而是直接走向了隔壁的ID.7电动车。

技术飞跃，内燃机艺术的绝唱

第五代EA888的活塞环张力增强18%，机油消耗量断崖式下降。 工程师在零下40度的黑河做了三个月冬季测试，确保每次启动一把着车。 2.5万小时台架试验相当于连续运转近三年，这台2.0T发动机的耐久性超过百万公里。

功率从162千瓦跳到200千瓦，扭矩突破400牛·米。 博世定制的500bar超高压直喷系统，让燃油雾化颗粒细如发丝。 保时捷同款VTG涡轮叶片采用航空级合金，能耐受950℃高温。 这些技术在过去任何一项都足以让车迷沸腾。

市场冷漠，时代转向的残酷

2024年欧洲市场数据显示，搭载第五代EA888的车型销量下滑近半。 大众中国市场调研报告里，“烧机油”关键词的搜索量断崖式下跌。 消费者更关心电池低温衰减率，而非涡轮增压值。

岚图FREE的4.5秒零百加速，让7.6秒的途昂Pro显得笨重。 混动车型6.69升的馈电油耗，比燃油车低近两升。 销售顾问发现讲解VTG涡轮原理时，顾客开始低头刷手机比价。

成本困局，技术胜利与商业失败

双喷射系统加上耐高温涡轮，单车成本增加3000元。 为满足未来排放法规预留的颗粒捕捉器，又吃掉后备箱空间。 ID.7电动车由于结构简单，生产线工时比燃油车短30%。

经销商为清库存推出终身质保，仍难阻展厅人流涌向新能源区。 一位技术总监苦笑：“就像终于练成天下无敌的剑法，却发现战场已经禁用冷兵器。 ”

生存空间，燃油车最后的阵地

新疆戈壁滩上，加油站间距超过200公里，电动车不敢深入。 黑龙江冬季零下35度，纯电车续航打对折，EA888依旧稳定启动。 中亚和非洲市场仍在批量进口燃油车。

维修店老师傅的台账本显示，EA888维修量从年均300台跌至40台。 但剩下的都是重度越野改装车，在电动车无法抵达的地方继续驰骋。当充电桩像加油站一样密集时，最后一台燃油车会停进博物馆还是飞驰在荒野？