哥几个，我说个事儿你们别笑话。
前几天，就是那个晚高峰堵成停车场的傍晚，我被结结实实地卡在了东三环上。
前面那辆网约车的后保险杠，我都快能看出包浆来了。
就在我琢磨着要不要开始数旁边写字楼到底有多少块玻璃的时候，脑子里突然就蹦出了一个特不靠谱但又无比诱人的想法：要是车能自个儿开，替我遭这份罪，我愿意立马给它磕一个。
这念头像发了芽的种子，在我脑袋里疯狂生长。
没想到，两天后刷手机，一条推送就这么精准地砸了过来：《越开越聪明！
星途ET5搭载猎鹰700，AI司机正式上岗》。
嚯，好大的口气！
我当时就撇了撇嘴，心说这年头，是个车就敢自称“智能”，装几个摄像头就敢叫“未来”。
可点进去瞅了两眼，发现这次好像真有点不一样，因为它身体里揣着的那颗心脏，叫“征程®6P”，纯纯的中国芯。
聊这颗“征程®6P”之前，咱们得先掰扯掰扯现在智能驾驶这江湖里的两大门派。
一派是传统豪强，什么德系日系的，讲究一个“稳扎稳打”，摄像头是侦察兵，雷达是哨兵，各看各的，信息一层层往上报，大脑再慢悠悠地开个会研究一下下一步是往左还是往右。
这套流程突出一个“严谨”，缺点也明显——等它研究明白了，黄花菜都凉了。
另一派，就是特斯拉带头搞的那套“唯快不破”，他们管那叫“端到端”。
啥叫“端到端”？
说白了，就是把中间所有传话的、开会的全开了。
眼睛（传感器）看到啥，大脑直接就下指令动手（控制），几乎没有中间商赚差价。
这玩意儿快是真快，就像个武林高手，凭直觉出招，根本不给你反应时间。
但也正因为这样，总让人心里毛毛的——它到底是怎么想的？
整个一“黑箱操作”，万一哪天它的“直觉”失灵了呢？
出了事儿你连个说理的地方都找不着。
所以很长一段时间，我都觉得这“端到端”就是个画出来的大饼，能看不能吃。
谁能想到啊，奇瑞，这个在我们印象里天天跟发动机和变速箱死磕的“理工直男”，居然联合地平线，一声不吭地把这饼给烙熟了。
他们塞进星途ET5肚子里的这套“猎鹰700”，玩的还是一段式端到端，比“前辈们”更激进。
那颗全球首发的征程®6P芯片，算力有560 TOPS，这数字咱听着可能没概念，但它真正的牛掰之处，不是算得多快，而是它让车“想得更像人”。
过去那些芯片，你喂给它一堆数据，它就像个老会计，拿着算盘一笔一笔算。
但这颗“中国芯”不一样，它像个身经百战的将军，扫一眼战场（路况），直接就看到了最终的战术（驾驶操作）。
这种感觉，就跟你打球看到空位传球一样，是个下意识的动作，你要是先在脑子里算一遍“距离、角度、力度”，那黄花菜又得凉了。
有媒体在芜湖那嘎达试过，路况那叫一个群魔乱舞，“鬼探头”、电瓶车乱窜都是家常便饭。
那台星途ET5的表现，快得不像机器，处理得又丝滑得不像机器。
那种减速的柔和劲儿，变道的果断劲儿，没个十年驾龄的老司机，真开不出来。
这背后，就是端到端把那些条条框框的规则都扔了，直接学习海量老司机的开车习惯，最后自己“悟了”。
但这就引出了下一个问题，也是最要命的问题：一个没有人类给它设定“刹车必须踩多重”这种规矩，全靠自己“悟道”的AI司机，咱真能把命交到它手上？
它的“驾驶哲学”里，是优先保护车里的人，还是遵守某种更高的“道德法则”？
关于这个，奇瑞倒是没直接说，但他们提了个词儿：“强化学习”。
说白了，就是把这AI扔到一个虚拟世界里，让它天天“模拟考”，撞墙了就重来，开得好就给奖励，直到把它练成一个“路霸”级别的老司机。
这让它就算跑到没导航、没车道线的土路上，也能自己琢磨出一条道来。
我的天，这车成精了呀？
你今天买回家它是个萌新，你开它一年，它自己就能偷偷进化成你们小区的藤原拓海。
当然了，吹了半天，也得泼点冷水。
这“端到端”的软肋跟它的优点一样突出。
它就是个数据喂出来的“大胃王”，对数据的质和量要求极高。
这就意味着，想让它更聪明，就得有更多的人用它，把自己的驾驶数据“投喂”给它，这背后的隐私问题，细思极恐。
而且，那个“黑箱”的问题始终还在，当它做出一个你完全无法理解的骚操作时，那种失控感，恐怕比自己开车要紧张刺激一百倍。
所以，星途ET5这台车，与其说是技术突破，不如说是它直接把一个烫手的山芋扔到了我们消费者面前：你是选那个逻辑清晰、按部就班但偶尔死机的“机器警察”，还是选这个反应神速、心有灵犀但你永远猜不透它下一秒想干啥的“AI赌神”？
这牌桌上，小鹏、蔚来、华为也都在摩拳擦掌，都想在“端到端”这个新赛道上分一杯羹。
星途ET5这次算是抢了个身位，但这只是万里长征第一步。
最终谁能笑傲江湖，还真不一定是谁的算力高、雷达多。
关键，还是看谁能先让我们从骨子里，敢把方向盘彻底交给一个看不见摸不着的“AI司机”。
这个答案，估计就藏在未来每一次丝滑的并线和每一次惊险的避让里了。
至于你敢不敢第一个吃螃蟹，那就得问问你自己的心脏了。
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