从一车难求到大幅裁员，保时捷为何陷入困境？真是消费降温所致？
曾几何时。保时捷是无数人仰望的符号。是财富的勋章。是路上最凌厉的那道影子。可如今。这道影子正渐渐淡去。
2022年。保时捷在华销量首次下滑。2.5%的跌幅像一声微弱的警报。几乎没人注意。但紧接着。2023年。15%的下跌让人无法忽视。而到2024年前三季度——同比暴跌29%。数字不会说谎。保时捷。真的卖不动了。
曾经加价十几万、等车一年多的卡宴和Macan。如今安静地停在展厅。销售低头刷手机。客户寥寥。北京某4S店经理说：“两个月。一台Panamera。只被看过三次。” 不是车不好。是时代转身太快。
为什么？
是消费降级吗？
不完全是。
更深层的原因。是认知的革命。中国消费者正在重新定义“豪华”。过去。一台车的价值由发动机排量、零百加速、品牌历史决定。今天。价值是智能座舱的流畅度、是自动泊车的精准性、是车机能否无缝接入华为鸿蒙。一位看完保时捷却最终提了问界M9的用户说：“它（保时捷）好像……听不懂我说话。”
这不是个例。
是一种群体性的清醒。
保时捷不是没有尝试改变。它推出了纯电Taycan。但2024年全球仅交付约4万辆。未达预期。它计划推出纯电Macan。但已比原计划晚了两年。在智能驾驶、人机交互、用户生态这些新战场——保时捷的脚步。显得沉重而迟缓。
更关键的是。中国高端新能源的崛起。正在改写战场规则。问界M9。50万以上市场销量第一。理想MEGA。均价55万。上市首月锁单超3万。它们用冰箱彩电大沙发、城市NOA、AI大模型。重新组织了“豪华”的语法。而语法一旦改变。叙事就彻底转向。
这不是价格战。
是价值战。
保时捷的回应。是裁员。是渠道收缩。是紧急换帅。前奔驰高管李楠空降。负责技术本土化。新任CEO潘励驰说：“要赢回中国”。但赢回什么？怎么赢？当保时捷还在谈“驾驶者之车”、“机械美学”时。中国消费者已经用订单投票。投给了另一种未来。
一位资深汽车编辑写道：“保时捷没有做错任何事。它只是突然之间。变得正确而无足轻重。”
这种无足轻重。才是最致命的。
当然。保时捷不会消失。它依然有忠实的信徒。有赛道的光环。有911这样的灵魂车型。但属于它的黄金时代——那个靠一块车标就能通吃、加价仍一车难求的时代。或许真的结束了。
尾声。
一位刚卖掉卡宴换了蔚来ET7的车主说：“我不是不喜欢保时捷了。我只是更欣赏现在这台车给我的感觉。”
感觉。
这个词。轻得像烟。却重得能压垮一个帝国。
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