长期关注国内新能源中大型SUV细分市场的朋友，对于问界M7这款车一定不陌生，其实早在今年8月份之前的时候，问界M7还处在一个“浑浑噩噩”的状态，月销量维持在4000辆左右，尽管对于一家自主品牌车企来说，这个成绩已经非常稳定了，可要知道它的背后是华为乾崑ADS智能驾驶辅助和鸿蒙座舱系统一直在为其“输血”赋能，要想市场销量再进一步，或者说稳住销量不下跌，只有对外观设计进行调整才有望实现。
事实证明，问界M7差的就是那“临门一脚”，全新问界M7自9月进行改款换代后，月销量便直奔6000、16000辆而去，将曾经的对手理想L7甩在了身后。同时有官方数据显示，全新问界M7上市68天交付量突破4万台，其中21天交付1万台，36天达2万台，57天突破3万台，交付速度创下了同价位新能源SUV的纪录。与此同时，12月鸿蒙智行官方宣布，全新问界M7上市72天内大定订单突破10万台，展现出了惊人的市场热度，而同为中大型SUV热门选择的理想L7同期却面临着市场份额被竞品逐渐瓜分的困境。
看到这儿，相信有不少小伙伴心中有疑惑，全新问界M7为何更受市场青睐？这里结合在售的全新问界M7和现款理想L7产品信息，给大家做一些简单的分析，以帮助打算在年底提车的朋友，更好理清两款车的优劣。首先是价格，问界M7售价区间为27.98-37.98万元，而理想L7的售价区间为30.18-35.98万元，入门价格相差2.2万元左右。大家可千万别小看了这价格差，在30万级别中高端SUV市场上，这2万多的差价使问界M7可以覆盖更多的潜在消费群体，简而言之是拉低了潜在用户的入手门槛。
而在价格相近的车型配置条件下，问界M7标配华为ADS乾崑驾驶辅助，高速辅助功能直接能用，无需额外加钱，虽说城区高阶驾驶辅助功能需要额外加钱，但在懂车帝冬测中，该车的ACC跟车稳定性、车道保持精度都保持在头部水平。另有实测数据显示，对比理想L7智能焕新版AD Max智能驾驶辅助系统在路口无法自动掉头、紧急避让成功率83%的表现，问界M7（华为ADS乾崑驾驶辅助满血版）同条件下高达97%的避让成功率确实更有说服力。
另外，全新问界M7提供增程和纯电双动力版本，增程版综合续航最高达到1435km，采用53.4kWh宁德时代电池包，CLTC工况下纯电续航315km，在华为巨鲸电池技术的加持下，支持-30℃极寒启动，电池预加热效率提升40%，让北方城市冬季通勤“一周一充”成为可能，解决了部分北方用户的核心痛点。在尺寸方面，问界M7还拥有更大的车身尺寸，长宽高来到5080x1999x1780mm，轴距加长到3030mm，超越了理想L7的轴距，六座版二排还标配零重力座椅，可开启“躺椅模式”，搭配新增17.3英寸后排吸顶屏和星环音响，长途乘车也不无聊。
（六座版第三排）
（五座版后排）
不过需要注意的是，全新问界M7虽然提供六座版本，但身高1米77的成年男性坐在三排时，膝部空间仅剩3指，坐垫高度28厘米，体验者乘坐时大腿有一部分处于悬空状态，不太符合大六座SUV应有的舒适标准。而理想L7作为标准的大五座SUV，后排纵向空间更可观，同时后备箱常规容积达到495升，满载时装载能力明显更优，但问界M7也有五座版提供，所以理想L7这份空间优势又被抵消。
结语
总的来说，问界M7销量反超理想L7并非偶然，而是华为技术赋能、解决用户核心痛点的必然结果。在智能电动车时代，消费者已然从关注单一功能转向了重视整体的生态体验，问界M7凭借华为在智能驾驶辅助、智能座舱、三电等关键技术领域的优势，实现了从产品竞争到生态竞争的跃升，而理想L7若想扭转困局，则要进一步提升车辆智能化水平或优化产品策略来应对。
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