“当年落地近 30 万的帕萨特，现在终端价居然跌到 12.69 万起？” 最近后台全是问这款车的朋友。作为合资 B 级车的 “老牌标杆”，帕萨特曾常年稳坐销量冠军，如今价格跳水幅度让不少人直呼 “看不懂”。
是车子本身不行了，还是市场变天了？今天就用大白话拆解帕萨特降价的底层逻辑，再告诉你现在该不该入手，想买车的一定要看完。
一、新能源 “围堵”：燃油车的生存空间被挤压
这两年国内车市最明显的变化，就是新能源车型的 “全面进攻”，而帕萨特主打的燃油车市场首当其冲。以前选 B 级车，大家大多在帕萨特、凯美瑞这些燃油车之间挑，但现在比亚迪汉、海豹 DM-i 等插混车型直接把 “战场” 拉到了帕萨特的核心价位段。
这些新能源车型不仅油耗更低（市区百公里油耗才 3-4 升，比帕萨特省一半多），还能上绿牌、免购置税，算下来落地价和帕萨特差不多，配置却更丰富 —— 比如大屏车机、智能驾驶辅助这些年轻人喜欢的功能，同价位帕萨特根本拿不出来。2025 年上半年 B 级车销量榜就很能说明问题，比亚迪秦 L 以近 13.5 万辆的销量稳坐第一，而帕萨特虽然还是燃油车领头羊，但也只能屈居第二。为了不被新能源车型抢走客户，帕萨特只能靠降价保住市场份额，这是最直接的原因。
二、燃油车 “内战”：合资竞品逼得不得不降
就算抛开新能源车，帕萨特在燃油车阵营里的日子也不好过，“内战” 打得异常激烈。同为德系兄弟的迈腾一直和它贴身肉搏，价格咬得死死的；日系的凯美瑞、雅阁不仅质量口碑扎实，终端也有 2-3 万的优惠，性价比一点不输帕萨特。
更要命的是，国产燃油车也开始发力 B 级市场，比如红旗 H5，外观内饰更显档次，价格还比帕萨特低一截，直接分流了不少看重 “性价比” 的消费者。2025 年上半年数据显示，帕萨特虽然销量突破 11 万辆，但已经丢掉了多年的冠军宝座。在这样的竞争环境下，帕萨特如果不降价，很可能被凯美瑞、红旗 H5 这些对手进一步挤压市场，降价成了不得已的 “自保手段”。
三、新旧换代：老款清库存，新款撑不起价格
熟悉车市的朋友都知道，每当新款车型上市，老款必然会通过降价清库存，帕萨特这次也不例外。2026 款帕萨特 Pro 已经上市，售价 17.99 万起，但新款的升级幅度有限，只是微调了外观和配置，并没有拿出能让消费者 “买单” 的核心亮点，市场反响很一般。
为了给新款腾出销售空间，同时快速消化老款库存，4S 店只能大幅让利老款车型，终端价直接打到 12.69 万起，比新款便宜了 5 万多。对消费者来说，老款的三大件（发动机、变速箱、底盘）和新款差别不大，配置也能满足日常使用，自然更愿意选便宜的老款。而新款卖不动，老款又得清库存，降价就成了必然的选择。
四、避坑指南：现在入手帕萨特，这 3 点必须注意
看到帕萨特降价这么多，不少人动心了，但千万别急着下单，这 3 点能帮你避开坑：
1. 优先选老款，但要查清楚库存时间
老款性价比确实高，但一定要问清楚车辆的 “出厂日期”，别买到库存超过半年的 “库存车”。库存车的轮胎、电瓶可能会因长期存放出现老化，机油也可能变质，提车时最好要求 4S 店更换新机油和电瓶，避免后期出问题。
2. 新能源和燃油车，先想清楚自己的需求
如果每天通勤距离长、经常跑高速，且所在地区充电不方便，帕萨特这样的燃油车还是合适的；但如果主要在市区开，充电方便，追求低油耗和绿牌，比亚迪汉、海豹 DM-i 这些新能源车型可能更划算，别只看帕萨特降价就冲动下单。
3. 砍价有技巧，别被 “捆绑消费” 套路
现在 4S 店的降价往往附带条件，比如必须贷款、购买装潢包等。谈价时要明确 “落地价”（包含购置税、保险、上牌费），拒绝不必要的捆绑消费；还可以多对比几家 4S 店，利用 “同城比价” 压低价格，通常能再省几千块。
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