要说车坛里的“三好学生”，丰田RAV4肯定算一个。 销量高、毛病少、油耗低，简直是人见人爱的家用模范生。
丰田官方联手日本知名户外改装品牌JAOS，搞出了一台RAV4特别版。 看到实车照片第一眼，老车主可能都得愣一下：“这真是我家那台乖乖牌？ ”
变化最大的就是那张脸。 原来那个略显保守的前脸，现在塞满了黑色网状格栅，凶悍了不少。
保险杠直接换成更粗犷的款式，上面还多了四个明晃晃的LED射灯。 你想想看，晚上跑个山道或者野外，这照明效果可比原厂强太多了。
侧面一看，感觉就更对了。 轮眉和侧裙加上了厚厚的黑色防擦护板，这不是装饰，是真能防磕碰。
最扎眼的是那四只大脚，换上了东洋的全地形轮胎，胎壁上花纹又深又粗。 配上钛灰色的防脱圈轮毂，那股子硬派味道一下子就出来了。
防脱圈轮毂可是个好东西。 跑沙漠或者碎石路时，你给轮胎放点气增加抓地力，普通轮毂容易让轮胎脱落，但这个就能死死锁住。
车顶行李架也做了强化，承重能力更强。 绑个自行车、顶个 kayak 皮划艇，周末户外装备全都拉上，毫无压力。
车尾倒是收敛了一些，主要是熏黑尾灯和更结实的后包围。 但那个JAOS的小标识一贴，懂行的人一看就明白，这不是个普通货色。
拉开车门，内饰倒是熟悉的味道。 布局和普通版RAV4差不多，该有的屏幕、该有的按键都在老地方。
但仔细摸摸，你会发现一些不同。 方向盘、挡把这些常摸的地方，用料可能更扎实。 座椅的侧向支撑也可能加强了，毕竟考虑到它要走更多颠簸路。
最重要的升级，眼睛直接看不见，全在底盘下面。 这台JAOS版的RAV4，离地间隙比普通版高出了一截。
具体数据是220毫米，什么概念呢？ 马路牙子可以更随意地上了，走点坑洼土路，也不用老是担心托底。
光升高还不够，避震器整个换掉了。 换成了一套32段阻尼可调的BATTLEZ专业避震。
悬挂的行程也变长了。 车轮上下活动的范围更大，遇到大坑或者交叉轴，轮胎能更不容易悬空，保持抓地力。
前后防倾杆也经过了强化。 快速过弯或者走连续颠簸路时，车身摇摆控制得更到位，开起来更稳当，坐起来也不那么容易晕。
这一套组合拳下来，它的通过性参数挺亮眼。 接近角21度，离去角25度，虽然比不上硬派越野车，但对付绝大多数非铺装路面，已经绰绰有余了。
说到动力，它倒没搞特殊化。 用的还是丰田那套看家的混动系统，大概率主推2.5升混动的那款。
发动机加电动机，综合马力能到237匹。 关键是，它省油啊。 哪怕你背着这么一套越野装备，综合百公里油耗估计也就5-6升左右。
出去玩，跑得远还省钱，这诱惑力不小。 变速箱是E-CVT，平顺是第一位的，动力输出很线性，开着不窜。
四驱系统肯定是要有的。 丰田那套E-Four电子四驱，前后轴动力可以智能分配。 后轮最多能获得80%的动力，遇到前轮打滑，后轮能迅速帮上忙。
它可能不能带你去爬岩石闯河道，但遇到泥地、沙地或者积雪路面，脱困能力比普通两驱SUV强出一大截。
这么一顿操作，价格自然水涨船高。 参考之前北美市场的Woodland Edition之类特别版，它肯定比同配置的普通RAV4要贵上一截。
多花的钱，买的就是这套JAOS的官方改装件，以及更强大的通过能力。 值不值，完全看你的需求。
如果你一年到头有300天都在城里转，偶尔才上一次马路牙子，那普通版就足够了。 但如果你心里总想着周末去哪儿露个营，钓个鱼，走一段风景独特的国道或土路。
那这台车给你的，就是一种随时可以出发的底气。 你不用再担心路况稍差就得掉头，也不用为了偶尔的爱好，去忍受硬派越野车日常的油耗和不适。
它就像一个穿着冲锋衣的运动健将，平时在写字楼里上班得体面，周末换个装备就能进山。 这种“双面性”，正是现在很多都市人想要的。
车子还没正式上市，但关注的人已经不少。 社交平台上，很多人都在打听它的具体配置和价格。
有人觉得这是“不务正业”，好好的家用车搞什么越野。 但也有人举双手欢迎，觉得终于有辆靠谱的车，能兼顾日常和远方了。
RAV4这个级别的市场竞争，早就白热化了。 本田CR-V、日产奇骏，个个都不是省油的灯。
大家都在想办法找新的卖点。 丰田这一步，算是精准地切中了一个正在变大的细分市场——轻户外，轻越野。
它不需要你能攀山涉水，但需要你看起来有那个范儿，并且真有比普通车多走几步的能力。 JAOS特别版，恰好就把这个范儿和能力，都给你配齐了。
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