都说现在跑车圈子里，愿意捧着油门轰鸣玩手动挡的，已经是快绝迹了。我前几回和几个老车友在微信群里拉呱，话都围着几个词打转：“V12”“后驱”“手动波”。偏偏，这种玩意儿还真有英国人不怕折腾，非要造一台——叫GP1，出自一个名字不太好念的新公司：Garagisti & Co.。
夜里我在车友群刷到GP1发布的图，三路媒体拼着稿子夸它“外形新潮”，其实细究起来前脸有点窜宾尼法利纳Battista那套味道。尾巴一瞧，Countach那种楞楞的线条一眼能认出来。说巧也真不巧，这公司头儿Mario家自己就有一台Countach的25周年版，刚好漆是“Miura橙”，据村里懂行老魏讲，这种橙色在Countach上连厂子都就喷过两辆。
Mario没少拿自己那台Countach做文章。他和小团队，包括个在布加迪帮过忙的老哥Ángel Guerra，大伙儿琢磨出来的GP1，主打一个“坚守老规矩、玩出新路子”。Mario语气一惯傲气——上回饭桌上提到，GP1就是“假如当今年代老超跑继续进化下去，会长成啥样”。按他的想法，这车不能落俗套。
其实，GP1这么个身板处理，碳纤维单体壳，里外轻飘飘的——我看官方标了一千公斤干重，跟MX-5差不离。可是，你要是真坐进这车里找CD机、屏幕啥的信息娱乐，全搭不上边。Mario打趣，这年头谁还在车上摸屏幕啊，想感受音响还不如听V12咆哮声。想想也对，这东西一旦拧火，估计邻居都得心惊胆跳。
翻到动力部分，GP1心脏是一颗6.6升自吸V12，没安增压没混合动力，说白了就裸性能——我还问过同行修理铺的李师傅，他咧嘴笑：“V12那玩意儿，能扛得住9000转？玩的是真心脏啊！”Xtrac家手动6速变速箱，这牌子在赛车场上还挺有戏。输出据说能上800匹，大伙群里讨论最多的，就是这峰值9000转时那声浪，北方路况好的国道压下油门，后头要小心警察叔叔摁喇叭。
引擎是Italtecnica Engineering捣鼓的，底盘则DEXET Technologies插一脚。这些厂子名字外行听着都拗口，但修理圈的师傅都知道，布雷博的刹车、Ohlins避震这些配件，玩的就是那点极致。但别光看炫技，实际上有些细节配置挺冷门。上次Mario说到，方向盘皮面是根据客户习惯最精细打磨，不少西区豪车圈老板都爱现场亲手挑那一片做手握的位置，更有人指定要回收意大利古法皮，有点矫情但不影响装逼。
GP1打的“Garagisti”名头，是真有点意思——这是F1早年间那些地摊车队的外号。说“卖情怀”，也没跑远。听销售顺嘴说，限量25台，由客户自己折腾个性化定制，光定价都得你跟他们边聊边数，“245万英镑起步”，这数字吓得老车友拍桌：比邻近城市一套排屋还贵。
不过圈子里热闹归热闹，GP1现在其实还是张“数字渲染图”，见不着真车。我上次混微信群，里头有人调侃：“这车要实车亮嗓，咱小区估计又得提前给物业打招呼。”哎，咱也不记得这英国造车的习气啥时候变得这么“返祖”，只记得Mario那句：“现代超跑不是非要智能，就是得有几分疯癫。”
有意思的是，群里还有跑老法拉利360的江师傅喝多了说：“你信不信GP1方向盘调节范围比他那老头还短。”Mario正好现场怼了一句：“咱不弄那些七扭八歪，谁上车都得顺着V12节奏来。”哎，英国佬的轴劲儿也就只能在这些奇葩事上体现了。
顺便——有个车友说国外二手车市场要是真见着GP1下车库，指定要刷个纪录，看看这V12是不是哪天调皮给你来个冒缸。反正在我们小圈子里，这种纯手动高转大排量的超跑，是一年比一年稀罕。下次跑维修站，李师傅估计又要念叨：“现在这车啊，敢动手的师傅越来越少喽。”
全部评论 （0）