L3自动驾驶责任认定标准终于落地，车企全责成定局，供应商免赔成为事实，消费者只关心出事赔得起

L3自动驾驶责任认定标准终于落地，车企全责成定局，供应商免赔成为事实，消费者只关心出事赔得起

这次的新规一发布，我第一反应就是，终于来了！你知道的，行业里对自动驾驶的责任划分一直模糊不清。现在这个标准一出，就像给行业划了一刀清晰的线。官方说了，出事你车企要全责，供应商不用担心。你懂的，供应链上那帮靠方案挣钱的伙伴们，估计要松一口气了。

仔细想想，这个全责背后其实有点意味深长。别看说得好听，车企全责，实际上也意味着他们得背锅的责任大大加重了。因为事故，车企肯定会要赔偿——不然他们怎么还能站得住脚？相比之下，供应商免赔，像极了你们负责方案，我负责打包，简单直白。这其实在我看来，是一种‘责任转嫁’的策略。反正出了事，我车企得付钱，供应商可以安心多了。这是不是一种行业潜规则的微调？

但你会不会想，为什么官方要这么划分？我猜，主要有两个逻辑。一是供应链太复杂，一环出错，责任很难搞清。二是，车企更愿意在自己公司制造的安全面推诿责任。就像你们家买电器，出了问题，先找品牌，找供应商通常是第二选择。供应商多是方案提供，说白了就是我只出方案。私底下，业内有人笑谈：说得好听，是合作，其实就是‘你出方案，我出责任’。

这个责任标准下来，的确让车企多了一份信心。你说的L3车，出事故，车企得担个全责帽子，要赔得起吧？我猜测，保值率至少得打个7折左右吧，搞不好还得考虑百公里成本。假设一台车修好一两万，那得赔多少？这我没算过，但估计范围在几万到十万之间，差别挺大。

这让我想到，之前问我同行一家修理厂的师傅：这个车有自动驾驶功能，万一出事，责任谁担？他看了我一眼：我告诉你，出事全在厂子这，用户自己都知道，我只能尽量修好。这句话说的真直接，也反映了目前责任划分的态度。

但，说到这里，我又在想另外一层意思。车企全责看似公平，但也有个潜在问题。例如，一个品牌为了搞出标榜自动驾驶的车型，可能会在安全配置上打个折扣，拼命赶工，追求市场快感。这时候，责任谁能背？特别是在监管刚刚推出标准，行业还在摸索的阶段。

这里我还翻了下笔记，发现一项调研显示，带有L3功能的车型，事故率比纯手动驾驶低了估算10%-20%，但出事故时，责任承担问题变得复杂了。你们遇到过，因为系统误判而刹不住车的吗？我自己试驾过一辆，突然系统误操作，差点跟前车碰上——那个紧急刹停，反应还是挺快的，但我心里想着：这责任划分，得看谁处理。

这段先按下不表。刚才我思考了一下，责任认定的核心其实不在谁出错，而在归责上。有时候，系统误判也是不可抗力。但现实中，谁来负责？免赔的供应商，难免会默许一些责任踩线。我觉得这个框架，像极了跟司机打交道，伤害谁赔，责任明确，就好办多了。

说到这，我也觉得，公众对自动驾驶的信任其实跟赔偿能力挂钩。你别说，消费者不过关心：出了事故，赔得起不？这个点比责任归属更实际。毕竟，出个车祸，赔款够了才算放心。我身边朋友调侃：你说的出事赔偿，不就是结果导向？其实也是。

挺有趣的是，责任确认之后，有没有可能出现谁赔钱谁负责的二级责任体系？比方说，供应商出了错，车企免赔，未来会不会变成我只负责处理后续，前端责任由供应链分摊？

这不禁让我想到，行业里最怕出什么大事故。那些在供应链上打游击的厂商，一天到晚都在算：要多快交货？成本压缩到什么程度？责任刚刚定好，是不是意味着，供应商的生存压力又变大了？我猜，部分供应商的财务压力会因此增加不少。这个责任铁律一旦落实，谈合作的心态也得转变。

很多配套方案供应商都在偷偷打算盘，看能不能通过技术规避风险。给系统加多点安全冗余——这就像汽车里装两套刹车系统，有点备用心里会舒服不少。但这个备用成本，又得由谁来承担？这其实是真实的行业问题。

出事这个话题很大。你会不会觉得，现在这个标准一出，行业的风向就变了？供应链的公平游戏似乎更透明了，但背后隐藏的责任链难题也随之浮出水面。就像你家用的那些智能家居，出了问题，谁负责？这里也是一个折衷。

（这段先按下不表）

我还在想，未来如果自动驾驶普及，责任的界线还能不能清楚？毕竟，无人驾驶这个字眼本身就带来很多模糊——技术越先进，责任划分越难。想象一下，万一哪款车又自我学出现偏差，责任归属更复杂。

你有没有碰到类似情况？我觉得，这次新规，虽然给行业定了个态度，但真正落实到每一个事故中，还是得具体看情况。责任归属没有绝对的，毕竟谁都不愿一杆子打死，也不想成为责任最大的那个。

总之吧，责任认定这事，像个麻烦的家教老师，摆明了规矩，但要执行好，还得看人心。你说，下一步会不会出现一些责任保险的新玩法？或者，自动驾驶是不是也会考虑多责任主体共同承担的可能性？哎，完全没想过这个。

你觉得呢？自动驾驶未来真能解决所有责任难题么？还是说，还得事前兜底，才能心安理得…

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