8万块的帝豪，凭什么敢跟15万的轩逸掰手腕？

8万块的帝豪，凭什么敢跟15万的轩逸掰手腕？

前两天去4S店转悠，销售小哥跟我说第4代帝豪又改款了。我寻思着，帝豪这车我也算看着它一路走过来的，从最开始的模仿秀到现在这副样子，变化还真不小。

试驾回来，感觉有些话不吐不快。

说实话，我对吉利这个BMA架构开始是不太信的。架构这东西，听起来高大上，实际开起来咋样还得两说。但这套底子在缤越上我开过，ICON也摸过方向盘，确实比以前那种“攒”出来的车要扎实。

70%高强度钢，关键部位用的1500MPa热成型钢，听数据挺唬人的。但真正让我意外的是过弯的时候，车身确实比老帝豪硬朗不少。以前那种软绵绵的感觉基本没了，虽然谈不上运动，但至少不会让你担心车子散架。

空间这块儿倒是个惊喜。车看起来不大，1820的车宽在路上也不显眼，但坐进去发现横向空间居然有1500mm。我1米8的身材，坐副驾驶跟老婆中间还能隔个拳头的距离。后排就更夸张了，坐垫够长，腿能伸开，比我之前开的卡罗拉舒服多了。

动力这块儿，1.5L自然吸气配CVT，乍一听平平无奇。但这台发动机的热效率做到40%，说句不客气的话，这个数据连丰田都得服气。

CVT变速箱我本来是有偏见的，总觉得像橡皮筋一样没劲。但这台博世的钢带CVT确实有点意思，能模拟8个档位，起步的时候不会那么肉。还有个手动模式，切换的时候居然还有点冲击感，这是故意模拟AT的换挡感受。虽然有点刻意，但至少不会让你觉得无聊透顶。

车机这块儿确实下了功夫。12.3寸的仪表盘全系标配，这在同价位的车里真不多见。合资车想要这个配置，起码得加2万块钱。那个540°全景影像我觉得挺实用，特别是底盘透视，停车的时候能看到轮胎下面有没有石头子什么的。

语音控制反应挺快的，基本上话音刚落就有反应。比我朋友那台朗逸的车机强太多了，那个真是急死个人。

座椅的包裹性比我想象的好。6向电动调节，主驾驶坐着挺舒服的。面料说是德国杜邦的，具体好在哪我也说不上来，但确实比普通的绒布耐脏一些。我家那小子经常在车上吃零食，这个面料确实省心不少。

腰部支撑做得不错，开长途不会太累。我上个月开着回了趟老家，400多公里下来腰不疼，这在8万级别的车里确实难得。

风阻系数0.27，这个数据挺厉害的。实际开起来，高速的时候风噪控制得还可以，120码的时候车内还能正常聊天。油耗也确实比预期低一些，高速跑下来能到5.8个左右。

安全配置该有的都有，ESP9.3，胎压监测，盲区提示可以选装。C-NCAP五星评级，虽然这个评级水分有点大，但至少说明基础的安全没问题。

底盘调校感觉比以前进步不少。过减速带的时候不会很生硬，但也不会软得像船一样。转向的手感还可以，低速轻盈，高速稳重，符合大部分人的期待。

说到保值率，56.5%确实比合资车低一些。但你想想，买车的时候就便宜了好几万，保养还便宜，1万公里才保养一次，平摊下来其实也不亏。况且终身质保这个政策，虽然得在4S店保养，但至少心里踏实。

我开了20多年车，从桑塔纳到现在这一路看下来，国产车的进步确实挺明显的。第4代帝豪虽然算不上惊艳，但胜在实用，胜在性价比。8万多买这么个配置，合资车确实得考虑考虑了。

当然了，品牌溢价这个东西短时间内还是没法和合资车比。但对于大部分家庭来说，够用就行，没必要为了那点面子多花冤枉钱。

新标题： 吉利第4代帝豪售价8万起，配置秒杀轩逸朗逸，1000家4S店终身质保背后的56.5%保值率真相让合资车颤抖