九月份只卖了16辆，这数字扔出来谁敢信是当年的本田飞度？我跑去4S店问，销售小哥两手一摊，说早没现车了，就是在清库存，至于下一代什么时候来，天晓得。
这感觉挺魔幻的。要知道，几年前这车还得加价提。那时候的年轻人，谁还没做过一个关于平民超跑GK5的梦？7万多的起售价，买一台1.5L的地球梦发动机，本田的工程师像是开玩笑一样，喊着买发动机送车壳。上市才三个月，就卖掉了2.6万辆。从2015年到2019年，每年销量都稳稳站在10万辆以上，那时候的飞度，在A0级小车里，就是顶流一样的存在。
可那阵风，好像说停就停了。转折点大概是2020年，第四代飞度上来，年销量直接掉到了6万多。到了现在，就不是腰斩了，是直接砍到了脚脖子。今年前九个月加起来，总共也就卖了2692辆，还不如巅峰时期一个星期的量。
很多老车主想不通，他们总觉得飞度是辆好车，省油，耐用，空间还大得离谱，那个魔术座椅一放倒，简直能当小货车用。这些优点都还在，车还是那台车，怎么忽然就没人要了？
问题是，对手已经不在原来的赛道上玩了。
一位刚把开了几年的飞度换成电车的朋友给我算了笔账，他说以前每个月油费怎么也得千把块。飞度再省油，百公里也要5.5升，现在92号汽油七块多，跑一百公里就得掏出去将近40块。他现在开的吉利星愿，百公里电耗10.7度，家里充电桩一度电5毛钱，算下来跑一百公里才5块多钱。这笔账太清楚了，清楚到情怀在它面前一文不值。
用车成本的碾压还只是第一层。更让人绝望的，是坐进车里那一瞬间的代差感。现在的电动小车，哪怕是几万块的，中控大屏、智能语音助手、各种辅助驾驶功能都是基本操作。比亚迪海豚能上智驾，连东...纳米01都塞进去了高通的芯片。回头再看飞度，那个8英寸的小屏幕，内饰的塑料感，仿佛是上个时代穿越过来的产物。
当年的价格优势，现在也成了最大的尴尬。飞度的起售价在8万以上，而配置更高、用车成本更低的比亚迪海鸥、吉利星愿，起售价都杀进了7万以内。同样的钱，一边是落后一个时代的燃油车，另一边是更聪明、更省钱的电动车，消费者用脚就投完了票。看看9月份A0级轿车的销量榜，前四名清一色全是电动车，冠军吉利星愿一个月卖了5万辆，是飞度的三千多倍。
当然，现在依然还有人在为飞度买单，他们坚守的，或许是对燃油车最后的那份信赖和情感。但这小小的坚持，根本撑不起一个庞大的市场。整个燃油小车的阵营都在溃败，大众Polo九月卖了101辆，日产骐达220辆，福特福克斯更是直接宣布了停产计划。它们就像一群被时代遗忘的老兵，成了时代的眼泪。
飞度没有做错什么，它只是在用过去的游戏规则，去打一场未来的战争。艾媒咨询的分析师张毅说得更直接，必须加速电动化升级，同时搞品牌年轻化和性价比提升，才有可能翻盘。如果还抱着燃油车那点老本不放，恐怕就只能在情怀里慢慢消失了。
从月销过万到只剩16辆，这背后，是技术路线的更迭，也是消费需求的变迁。或许从来就没有什么永远的神车，有的，只是永远的时代车。接下来，即将换代的飞度还能抓住最后的机会吗？或者说，这个问题对它而言，还重要吗？
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