最近汽车圈有个事儿，估计很多人听了都得愣一下。
就是那个路虎，曾经咱们印象里高高在上的豪华品牌，它旗下的一款车，叫揽胜极光L，官方指导价一下子降到了二十三万九千八。
您没听错，就是二十多万。
这车要是往前倒几年，那可是卖四十多万的角儿，现在这价格，基本上是拦腰砍断，再算上各地的一些优惠补贴，搞不好二十万出头就能开回家。
这个价钱，让人一下子就想起了快十年前那台跟它长得一模一样的国产车，陆风X7。
这巨大的反差，不禁让人想问，这十年到底发生了什么？
一个曾经要加价提车的明星车型，怎么就走到了今天这个地步？
这背后可不单单是一个车型降价那么简单，它反映的是整个汽车市场翻天覆地的变化。
咱们先把时间调回到那个很多人还记忆犹新的2015年左右。
那时候的路虎极光，那绝对是汽车界的“网红鼻祖”。
它刚以进口车的身份进入中国市场的时候，官方报价是六十二万八起步，但这个价格你在店里是根本买不到车的。
想提车？
先加价二十万再说，就这样，你还得心甘情愿地排队等上个大半年。
那会儿的极光为什么这么火？
首先就是它的设计，在当时实在是太超前了。
那个悬浮式的车顶，还有蚌壳一样的引擎盖，整个造型就跟从未来穿越过来的一样，开在路上回头率百分之百。
再加上电影《北京遇上西雅图》里女主角开的就是这台车，一下子就给它贴上了时尚、小资、有格调的标签。
对于当时很多追求生活品质的城市年轻人来说，拥有一台路虎极光，不仅仅是买了一辆交通工具，更是买了一张进入某个圈层的社交名片，代表着一种身份和品味的象征。
然而，俗话说得好，花无百日红。
就在路虎极光最风光的时候，一个巨大的打击来了。
2015年3月15日，中央电视台的“3·15”晚会，点名曝光了路虎揽胜极光存在严重的变速箱故障问题。
很多车主反映，自己花几十万买来的豪车，在路上开着开着会突然失去动力，或者挂倒挡车子不动，存在极大的安全隐患。
这一下，全国人民都知道了。
豪华品牌最看重的是什么？
是口碑和信誉。
这一下，路虎的信誉地基被狠狠地动摇了。
“修不好的路虎”这个说法，就像病毒一样迅速传开，深深地刻在了消费者的脑子里。
从那以后，无论路虎怎么解释，这个负面标签都很难再撕下来了。
如果说质量问题是内伤，那么紧随而来的“山寨”风波就是一记响亮的外伤。
就在同一年，国内一家车企推出了一款名为陆风X7的SUV。
这款车一亮相，所有人都惊呆了，因为它从里到外，几乎就是对路虎极光的一比一复制。
最关键的是，它的起步价只要十二万多。
这下可热闹了，在很多三四线城市，陆风X7卖得特别火。
很多人觉得，我花十分之一的钱，就能享受到和几十万豪车几乎一样的外观，这个买卖太划算了。
虽然路虎后来把对方告上了法庭，官司也打赢了，但这对于挽回品牌形象来说，已经于事无补。
因为在老百姓心里，那个曾经遥不可及的豪华设计，已经被一个十几万的“平替品”拉下了神坛，那种独一无二的尊贵感消失了。
为了挽回颓势，也为了降低成本，路虎走了一步当时看起来很正常的棋——国产化。
它与奇瑞汽车合资，在江苏常熟建立了工厂，把极光和发现运动版等车型拿来国产。
他们的想法很简单：价格降下来，销量自然就上去了。
为此，他们甚至规划了年产二十万辆的宏大蓝图。
可结果却事与愿违。
国产之后的路虎，并没有很好地解决之前暴露出的质量品控问题，反而因为一些细节上的缩水，让“质量差”的印象进一步加深。
消费者发现，国产后的路虎，似乎除了那个车标，驾驶感受和整车质感都对不起它的价格。
这就形成了一个恶性循环：口碑不好，车就卖不动；卖不动，工厂的产能就大量闲置。
据说那个设计产能二十万辆的工厂，实际开工率连四分之一都不到，基本上是生产一台就亏一台。
根据一些公开的数据，到了2024年，整个捷豹路虎在中国，真正能赚钱的还是那些价格昂贵的进口车型，比如揽胜。
而国产的极光和发现运动版这两兄弟，加起来的销量还不到三万五千台，比前些年下降了三分之一，直接造成了一个多亿的亏损。
车企亏钱，下面的经销商日子就更难过了，很多店面都撑不下去，只能关门转行。
最致命的一击，来自于时代的彻底变革。
当路虎还在为自己的质量问题和品牌定位而苦恼时，中国的汽车市场已经换了人间。
你看看现在二十万左右的价位能买到什么样的车？
比亚迪的宋PLUS，凭借插电混动技术，既能用电又能用油，使用成本极低；吉利的星越L，用着沃尔沃的技术平台，内饰的豪华感和科技配置直接拉满；还有各种新势力品牌，车里的大屏幕、智能语音交互、辅助驾驶系统，这些体验是十年前的极光完全无法想象的。
现在的年轻人买车，他们关注的早已不是那个车标背后虚无缥缈的故事，而是实实在在的用车体验。
他们需要的是一个聪明的、好用的、能与自己生活无缝连接的智能终端。
而极光这款车，除了外观，它的内在，无论是车机系统还是智能化水平，都已经和时代严重脱节。
它就像一部十年前的经典款手机，虽然外形还挺好看，但系统卡顿，功能落后，已经无法满足现在人们的需求了。
所以，我们再回过头来看这个二十三万九千八的价格。
这已经不是什么促销手段了，这更像是一种无奈的“清仓甩卖”，是传统豪华品牌在新能源和智能化浪潮的巨大冲击下，对自己过去价值体系的一种否定。
它用这种近乎“自毁身价”的方式告诉市场：我原来的那套玩法，已经行不通了。
更有意思的是，现在有消息说，捷豹路虎打算停掉几款卖得不好的国产燃油车，反过来要用合资伙伴奇瑞的技术平台，来开发自己的新能源汽车。
这个角色的转变，真是让人感慨万千。
一个曾经的技术输出者，如今却要依靠中国伙伴的技术来“续命”。
这清晰地表明，当一个品牌不再能为用户提供情绪价值和实际价值时，无论它过去多么辉煌，最终都只能被市场重新定价。
这十年，路虎在中国走过的这条弯路，代价是沉重的。
而这个代价，最终由谁来承担？
是那些早期高价购入的车主，还是那些亏本的经销商，又或者是那些制定战略的管理层？
这个问题，或许在很长一段时间里，都不会有明确的答案。
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