据说，有人问我，今年上半年中日韩汽车出口量哪家强，差点让我想起古代武林擂台。只是现在比拼的不是拳脚，弄的是四个轮子和一肚子电池，日本、韩国和中国，谁是“全球汽车销售群”的老大。看完一圈数据，感觉这成了“百万辆俱乐部”的批斗大会，只不过被赶出去的是日系，看热闹的是韩系，而真正在台上扭动腰肢、带着大金链子的，竟然是中国。
先说这出口量。中国308万辆，日本204万辆，韩国148万辆。如果这是一场斗地主，中国直接明牌炸了三次，其他两家还在算小对子。去年中国第一次成了全球汽车出口冠军，这年头，连汽车都开始搞996、鸡你太美，谁还不是个卷王？
讲到日本，那真是老江湖，车圈的老炮，可惜现在混成这样。美国老哥说关税要涨，要保护自己家的铁皮玩意儿，把进口汽车关税硬生生从2.5%抬到27.5%，这不是砍头，是砍腿，完了你还得自己提着血袋回家。日本车企一看，去美国卖车就是被薅羊毛，还得自己给薅的毛打包快递，利润全喂给了特朗普的亡灵。光九州地区，三个月出口量直接被“毙”掉三分之二，整个车企利润跌得比日元还快。
比如马自达，从去年能偷着乐的498亿日元，到今年直接亏421亿。丰田也不例外，利润预计得缩回一半，后半段估计得靠卖冰淇淋维持生计。遇上这么大一坎，日本只能靠自己的腰子和膀胱硬扛，关税成本吃下去，市场份额才保得住，但只要美帝再来点操作，马上就得变蘑菇云。这招叫饮鸩止渴，渴死之前先喝高，再吐点资金回给美国做慈善。
轮到韩国，说实在的，也没好到哪去，只不过他们的苦是裹着糖的。美国那边头铁地加了25%的关税，韩国兄弟皱了下眉头，销售额掉了16%，但人家还懂得去别的地儿讨口饭吃。欧洲市场一片春风得意，上半年销量提了三到五成，中东也能躺着把油钱换成车钱。特别是新能源车，那涨势跟火箭似的，出口就飙了七成。电动车嗡嗡作响，混合动力和氢能车也来凑个数。只不过对美出口没了，只好边哭边吃巧克力。
韩国车企的战略其实很实际，反正你美国看我不顺眼，我就去当你欧洲哥们的座驾。顺便还带了点氢气，虽然份额不高，但至少能让环保分子多夸两个字。电动车出口额涨得飞快，算是老天对他们自强不息的奖励。毕竟，韩国人的坚韧不仅体现在韩剧里悲情，还能体现在出一窝电池里。
说到中国，那才真叫一个“膨胀术”，以前出口还在小作文水平，顶多过个百万，到了近两年直接拉满：去年586万辆，今年上半年308万辆，年终估计能再玩个大满贯。新能源车这块，更是顶流，大电池一甩，纯电和插混卖了106万辆。增幅大到欧洲人快分不清自家车厂和中餐馆。
如今奇瑞是出口第一，比亚迪追得堪比《封神演义》里的哪吒闹海，出口量直接翻倍，明年估计能把奇瑞拉下马。中国车企的秘诀其实很简单，价格甩得低，跟淘宝似的。技术更新快，电动车在欧洲卖得比奶酪都溜。虽然说有批评声，说中国车低端多，但在你买得起的范围里，谁还不是个“含电量”王者？
日本汽车工业协会的数据讲得很明白，出口车型里大头还是乘用车，卡车只是凑个数。每年能靠日元贬值多挣几毛钱，但你看美国这么一刀砍下来，利润啥都不剩，勒紧裤带也得憋到年底。老牌厂商变成了补习班学生，天天被小考折磨。
韩国车企的电动化等了很久，终于见到星星，虽然美国市场萎了，但欧洲市场撑起来了。电动车的出口额蹭蹭往上，说明他们最起码走对了路。氢能车还在小学生水平，看起来以后还得多张罗点“科幻”元素。
中国企业的“快进键”主要靠两点：一是供应链牢靠，啥都国产得了；二是电池和技术进步，成本能压到土地财政都羡慕。企业已经自带出口通道，奇瑞和比亚迪隔三差五就去欧洲、东南亚展示“中华豪车”。你想要小型，给你小型；要SUV，进门自己挑，除了带电不带电，什么都能选。
日本还在纠结，美国的关税太高，就是自己剥皮喝醋，命好才能活着。他们说，要不去墨西哥开厂，要不去东南亚伪装成泰国水果，其实是同一辆日本车，给关税一个心理安慰。长期来看，东躲西藏也不是事，除非美国啥时候想起来要收拢“国际友谊小车队”。
韩国玩的是鸡蛋放篮子里，谁掉了点就捡到新地儿。他们天生会分散风险，新能源车现在能撑起半边天，说不定哪天欧洲说“零排放”，韩国立马拍胸保证“对，我也会”。未来份额大概率会持续涨，毕竟电池比泡菜更耐保存。
中国这边，眼看性价比用到底了，下一盘棋肯定要往技术和品牌使劲。现在出口最火的还是经济型，“穷鬼乐园”称号快要认证了，等以后生态链拉起来、环保标准再提个六八十次，中国高端车或许也能在欧盟开豪门趴。只不过，海外市场环保要求死高，动不动就让你塞一堆芯片和电池，车企研发预算比中国足球工资还猛。
看下来，其实中日韩汽车出口就像一场“三国杀”，谁也不肯降牌，谁也不占全便宜。中国靠铁皮便宜和电池猛冲，像“罗永浩直播”版的汽车界；日本被关税卡到脖子以下，快成了传奇里的NPC；韩国在中间跳探戈，谁有市场就投奔谁。
表面上看，中日韩都在挣扎着活下去，其实只是危机感不同。你说中国车不是“高端”，那中国就降价再出新技术；日本想靠老本行再坚持，结果发现“国际老大”直接涨关税打脸；韩国找不到天平，又想创新又怕砍订单，只能在不同市场里耍花样。
结局怎么写其实不用猜，谁能跟上政策变脸、谁能读懂市场方向，谁就能把汽车卖到地球尽头。以后要是火星人来买车，我估计中国车企也会先降价到气体都买得起，丰田可能只能靠贩卖地球回忆，现代汽车继续给氢气画饼。
有人说，这场出口大战就是个大型荒诞剧，你以为在比技术，其实是比谁能在国际贸易里活得久。中国满地便宜，日本满腔理想，韩国半瓶创新，外面兜了一圈都在等关税新规和环保新宠。时势造车，车企造势，最后造出来的也许不是四个轮子，而是一场轰轰烈烈的提价大赛。
我看着这出口数字，突然有点想自嘲。毕竟，哪怕我们都成了全球出口冠军，路上被堵还是得骂交警，电池再大，冬天还是得瑟瑟发抖。汽车圈卷得越快，生活反正还是这副模样：抢到龙头，杯水车薪，活着就是胜利。
说到底，这出口量统计就像一场加油站的段子比赛，看谁嘴硬看谁手快。新能源汽车电池里藏着未来，油车里藏着过去，关税里藏着“韭菜未来”。中国笑在今天，日本闹在昨天，韩国躲在明天。至于我们，开车慢点，毕竟下半年政策还没出，谁能笑到年底还真不好说。
全球汽车出口冠军？笑完了不如想想，明年，会不会是“共享单车回归”呢？
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