先看看它最想让你看到的样子。这车的前脸，第一眼还真认不出是依维柯。
整个中网是全封闭的，跟现在满大街的电动车一个路子。大灯是流行的分体式，上面一条细长的LED日行灯带，还连着一根黑色饰条，挺有设计感。
下面方方正正的主灯组，看着挺精神。最关键的是，车头挂的不是我们熟悉的那个“牛头”依维柯标，而是换成了“NAVECO”这几个英文字母。车身侧面方方正正，线条笔直，后排用的是侧滑门，上下车和搬东西都方便。车尾门是对开式的，像冰箱门一样，底下还有门吸，这种设计在装大件行李时特别实用。
从申报图看，后保险杠很低，地板应该也低，搬重物省力。尾灯是竖着的，造型简单。尺寸是实实在在的大：车长5米398，宽度1米97，高度2米188，轴距3米315。这体格，比别克GL8、丰田赛那这些主流MPV都要大上一整圈。里面是3+2+2的七座布局，后两排的座椅靠背可以往前放倒，但坐垫是固定不能动的。全部放倒后，后面就是一个巨大的、近乎方正的货厢。这空间，拉货能力绝对是一把好手。
动力上，它搭载一台最大功率150千瓦的电动机，这个动力拉动这么大车身，市区跑跑够用，但别指望多猛。电池用的是磷酸铁锂电池，供应商是宁德时代。申报的最高车速是120公里每小时，这很明确，它就是为城市道路和快速路设计的，跑高速不是它的强项。这些信息看起来，它好像就是一台尺寸超大、空间巨能装的纯电家用MPV，对吧？
但别急，重点来了。在申报信息的角落，写着它的后悬架类型：钢板弹簧。这四个字，瞬间就把它的底裤给暴露了。什么是钢板弹簧？你回想一下路上跑的货车、皮卡、或者老式的面包车，那种后面几片钢板叠在一起的悬挂，就是它。它的优点是结构简单、皮实耐造、载重能力强，拉个一吨两吨都不在话下。
但缺点同样致命：特别颠。过个减速带，后排乘客能颠得跳起来，毫无舒适性可言。所有主打舒适的家用MPV和SUV，用的都是螺旋弹簧，甚至是更高级的空气弹簧。所以，这个“钢板弹簧”一出现，就坐实了它的老底：这车的骨子里，还是一台轻客，或者说，是一台“高级面包车”。它那个“多用途乘用车”的身份，更像是一张为了进城方便而办的“通行证”。
那么问题来了，南京依维柯为什么要造这么一台“矛盾”的车呢？我们得看看它现在在卖什么。南京依维柯的主力是“得意”和“聚星”系列，都是典型的轻客，方盒子造型，柴油动力，主打货运、客运改装市场。这些车在很多大城市的核心区域是限行的。而“超越M9 Plus”作为纯电动、且公告为“乘用车”的车型，理论上可以享受新能源绿牌（或蓝牌乘用车）待遇，不受限行限制。这解决了进城的路权问题。
用上更时尚的外观和“NAVECO”新标，是想摆脱以往那种纯粹的工具车形象，吸引那些既需要拉货装工具，又偶尔需要接送一下客户、家人，并且对车辆“面子”有一点要求的用户。比如个体装修老板、花卉批发商、小型工作室等等。他们需要一辆车，工作日能当货车使，周末偶尔能体面地载着一家人出门。这车的对开门、低地板、无敌的后备箱空间，都是为了装货方便；而那套前卫的前脸和乘用车身份，则是为了照顾那一点点“体面”。
我们把它放到市场里比比看。如果跟真正的纯电家用MPV比，比如比亚迪的宋MAX EV，或者岚图梦想家、极氪009这些，超越M9 Plus在舒适性、智能化、豪华感上完全没得比，它的钢板弹簧悬挂在后者面前就是“工业垃圾”级别的体验。如果跟同是“工具属性”的纯电微面比，比如五菱扬光、长安星卡EV，这些车价格更便宜，但造型就是标准的货车，开出去就是干活的样子。
超越M9 Plus比它们看着更“像样”一点，像个正经车。它最直接的对手，可能是自家兄弟上汽大通MAXUS MIFA 7，或者福田的一些纯电轻客产品。MIFA 7同样是大尺寸纯电MPV，但设计更偏向家用，后悬架也是螺旋弹簧，价格也更高。超越M9 Plus用更低的成本（钢板弹簧成本远低于多连杆或螺旋弹簧），做出了更大的空间和独特的装载便利性，试图在一个非常细分的夹缝市场里，找到自己的位置。
关于那个“NAVECO”新车标，也有不同的说法。一种观点认为这是南京依维柯想强化本土化品牌，做一个新系列。另一种观点则更现实：这可能是为了区隔品牌形象。IVECO是一个有全球影响力的商用车品牌，主要形象是专业、可靠、高端（比如它的重卡）。用IVECO标去卖一台基于低端平台、主打性价比的“电动面包车”，可能会伤害IVECO的品牌价值。所以，用一个全新的、没有历史包袱的“NAVECO”字母标，来运作这类更偏工具属性的产品，是一种市场策略。
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