马自达已颠，长安悟了，欧洲同行心态崩了-有驾

马自达最近整了个大活儿，要把在长安生产的EZ60，换个名叫CX-6e，打包送去欧洲。

这事儿，表面上看，是那个曾经执着于转子发动机和“人马合一”的东瀛宝马，终于想通了，决定在新能源的牌桌上跟一把。

但讲真，你只要把这车的前世今生稍微扒拉一下，就会发现这根本不是马自达开窍了，这是长安汽车的一次大型行为艺术，主题叫“借尸还魂”。

不装了，摊牌了，马自达现在就是长安出海欧洲的“任意门”。

我们先来解构一下这个叫CX-6e的“压缩毛巾”。

这玩意儿的本体，是在国内卖的长安马自达EZ60，而EZ60的本体，是长安的深蓝S07。好家伙，这套娃套得，俄罗斯人都得直呼内行。从平台到三电，从供应链到生产线，根子上就是个纯纯的中国特产，所谓的马自达血统，可能就剩下那个标和设计师在画图时参考了马自达的几张PPT。

这操作骚就骚在这里。马自达在电动化上，突出一个“起了个大早，赶了个晚集”，起了几十年，到现在连个像样的电车都掏不出来，眼看欧洲那边碳排放的刀已经架在脖子上了，再不交作业就要被罚到破产。怎么办？自己造肯定是来不及了，那最好的办法是什么？

不是去买技术，也不是去搞研发。

最好的手段是直接把正在开席的邻居家的饭菜连锅端过来，告诉大家这是我们家的新菜系。

长安就扮演了这个厨艺精湛的邻居。

对于马自达来说，这叫续命。但对于长安来说，这就是一场精心策划的“闪电战”。

你想想，长安深蓝在国内打得有声有色，但扔到欧洲去，谁认识你？你是谁？你从哪里来？你要到哪里去？欧洲消费者看你的眼神，就跟你看一个突然冒出来说要卖给你82年拉菲的非洲部落老哥一样，充满了怀疑和不解。品牌认知度这东西，不是你车造得好就能有的，它是个玄学，需要时间去熬，去烧钱讲故事。

奔驰最值钱的是什么？是它的发动机吗？是它的底盘吗？不，是那个三叉星徽。是那个你开出去，别人就知道你“混得不错”的社会共识。这是一种信仰。

长安没有这个光环。但马自达有。

虽然马自达的光环现在有点黯淡，甚至有点漏风，但在欧洲市场，它好歹是个几十年的老字号，经销商网络铺得跟毛细血管一样，用户基础也还在。长安现在要做的，就是把自己的产品，自己的技术，自己的灵魂，悄悄注入到马自达这个“金钟罩铁布衫”里，然后大摇大摆地开进欧洲市场。

这简直是教科书级别的借船出海，或者说得再朋克一点，是“夺舍”。

我作为一个曾经也幻想过“人马合一”的中年人，看到这个新闻时心态是复杂的。这就好比你粉了多年的一个武林高手，剑法卓绝，身法飘逸，结果有一天他告诉你，他打不过这个时代了，以后行走江湖，用的是隔壁王铁匠造的加特林，只不过在枪托上刻上了自己的名字。

你问他剑法呢？他说剑法已经融入到了每一次扣动扳机里。

你信吗？

反正我是不信的。

但商业世界就是这么朴实无华且枯燥。活下去，比什么都重要。马自达现在的心态，就是“要么成仙，要么成盒”，既然自己修仙修不出个名堂，那就找个已经渡劫一半的大佬搞双修，至少能保住元神不散。

而长安呢？长安就是那个“我不过了，你们也别想活”的掀桌子玩家。

当所有中国车企都在吭哧吭哧地建海外渠道、打品牌广告、搞本地化运营的时候，长安直接掀桌子了。它发现了一个BUG，一个系统漏洞：可以直接利用现有合资伙伴的“尸体”，完成一次瞬间传送。

就问你怕不怕？

欧洲同行看了也得傻眼：“坏了，家里进贼了，还是内鬼开的门！”

当然，这场“过继”仪式也不是全无风险。

首先，你真觉得欧洲人是傻子吗？他们开了几十年车，难道闻不到这台CX-6e里浓浓的重庆火锅味儿？当他们发现这台“马自达”的驾驶感受、车机逻辑、甚至是充电口的标准都和一个叫“深蓝”的中国品牌一模一样时，马自达多年积攒的品牌玄学可能会在一夜之间崩塌。这对马自达而言，是饮鸩止渴。

其次，对于长安，这是一次赌博。如果CX-6e卖得不好，那等于宣告这条“捷径”走不通，还得老老实实从头再来。如果卖得太好，那就更有意思了。功劳算谁的？利润怎么分？以后欧洲人认的是长安的技术，还是马自达的标？这种爱恨情仇，写出来比八点档的家庭伦理剧都精彩。写到这里我突然觉得，我把这比喻成家庭伦理剧，可能有点太温和了。

这他妈简直是天才般的无耻！

但我们必须承认一个事实，一个让所有老牌车企都感到脊背发凉的事实：游戏的规则，真的变了。

过去几十年，合资模式的核心是“市场换技术”，我们拿出的市场，换来的是别人淘汰的生产线和过时的技术。而现在，长安和马自达的操作，是赤裸裸的“技术换渠道”。是我，中国的车企，用我最先进的平台，最成熟的三电技术，去“赏赐”给你这个日薄西山的老同志一个在牌桌上继续苟活的机会，而你，需要付出的代价，就是你那点儿仅存的品牌价值和渠道网络。