都说现在十万块的电动车，续航能有个七八成就谢天谢地了。最近有媒体实测，一辆标称550公里的车，在开着空调、坐满人的情况下，居然真跑出了超过500公里的成绩，续航达成率硬是顶到了90%以上。
这可不是什么二三十万的高端货，是一台价格还不到9.6万的零跑B01。另一边，它的老对手MG4也不含糊，在零下7度的冬天里，续航还能保住75%，这水平比行业平均高出了一大截。一千块的差价，一个死磕续航和空间，一个专攻智能和操控，这道选择题，到底该怎么解？
咱们先来看看最实在的，那就是跑得远不远、开起来怎么样。零跑B01 2025款550舒享版，用的是后置后驱的布局，电机最大功率132千瓦。
MG4 2026款530智趣版，则是前置前驱，功率120千瓦。光看数据，B01的马力要大一些。实际开起来，区别更明显。
B01的后驱特性让它的动力输出很跟脚，加速时车头不抬，车身姿态稳当，在城市里穿梭超车，感觉底盘很扎实，有点小运动轿车的味道。
MG4则是另一种性格。它的优势在于起步那一下，官方说0到50公里加速只要3秒，红绿灯路口一脚电门下去，车头一扬就冲出去了，非常窜，像个灵活的短跑选手。
如果你是在高速上想要再加速超车，后段的劲头感觉就没初段那么猛了。电池和续航是重头戏。B01配了一块56.2度电的电池包，CLTC续航标的是550公里。
MG4的电池是53.95度，CLTC续航530公里。看起来B01多了20公里，但实测的差距比这个数字更有意思。
前面提到的那个实测，B01在城市综合路况下，空调没关，车里坐了好几个人，最终跑出的里程超过了500公里，算下来续航达成率确实在90%以上。就算是跑高速，也能稳定在450公里左右。这个表现，对于担心续航焦虑的人来说，吸引力不小。
MG4也有它的绝活，它用了一套一体式热管理系统，官方百公里电耗能低到11.9度。在寒冷的冬天，特别是零下7摄氏度的环境里，它的续航达成率还能维持在75%。
你别小看这个75%，在电动车冬天普遍打五折六折的背景下，这已经是个很拿得出手的成绩了。
不过在一般的城市路况实测里，它的续航大概在450公里上下，整体来看，还是比B01要稍微短那么一点。充电速度上，B01宣称从30%充到80%只要0.3小时，也就是18分钟。
MG4则需要0.35小时，大概21分钟。虽然只差3分钟，但对于急着补能的用户来说，每一分钟都很宝贵。
坐进车里，这两台车的区别就像它们的驾驶感一样分明。零跑B01的车身尺寸是长4770毫米、宽1880毫米、高1490毫米，轴距2735毫米，这是个标准的A+级三厢车身材。
MG4是长4395毫米、宽1842毫米、高1551毫米，轴距2750毫米。MG4的轴距反长了15毫米，但车身总长短了足足375毫米，这直接决定了它们的空间形态。
实际体验下来，B01的后排优势太大了。我一个身高一米七五的同事坐进去，腿部空间能有两拳多，接近一些B级车的感觉，坐姿可以很放松，甚至能半躺着。MG4作为一辆两厢掀背车，后排腿部空间大约只有一拳，如果是长途乘坐，成年人可能会觉得腿部支撑不够，容易累。不过MG4的后备厢玩出了花样。
它的常规容积有471升，后排座椅放倒后能扩展到一个非常可观的1362升，拉个大件物品很方便。
B01的后备厢容积是460升，规规整整，但得益于车身更宽，实际装载能力也不弱，日常放个婴儿车或者几个行李箱完全没问题。
内饰的氛围也完全不同。B01走的是实用居家风，座椅的填充和支撑感不错，副驾驶前面那块板子挺有意思，可以自己拓展成一个小桌板或者化妆台，算是个贴心的小设计。MG4则用上了仿皮的运动风格座椅，且很厚道地给配上了前排座椅加热和方向盘加热，这在北京这样的北方冬天，简直是救命配置。
它的换挡机构是电子怀挡，就是装在方向盘后面那种，用惯了之后挺方便，还给中控台省出了一块储物空间。两辆车在储物细节上都没掉链子，门板、中控台附近，手机、水杯都有地方安放。
车机智能和配置，是这一千块钱差价体现最明显的地方。先说说安全这块。MG4的被动安全配置更全面一些，它标配了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊，还多了前后排的侧安全气帘。
另外，它还有个车内生命体征检测功能，万一有小孩或者宠物被误锁在车里，能提醒车主。零跑B01配备了主副驾安全气囊和前排侧气囊，车身结构用料也扎实，属于主流够用的水平。
保养方面，电动车结构简单，没有发动机变速箱那些需要经常更换的油液，6万公里下来的保养总成本都很低。质保政策上，零跑B01是整车保修4年或12万公里，MG4是6年或15万公里。对于电池，两家都承诺对首任车主提供终身质保，这算是打消了最大的后顾之忧。
所以，绕了一圈回到最初的问题。9.58万的零跑B01 550舒享版，它的核心卖点就是越级的空间和扎实的续航。
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