固态电池竞赛开打，咱们国产的这次真是远远甩开对手啦！
据中国科学院金属研究所透露，我国在固态锂电池方面取得了重大突破，这为破解固态电池离子传输慢、界面阻抗大的关键问题，开辟了新途径。它还能承受2万次反复弯折，且能量密度提升高达86%，简直是大有作为。
之前，国轩高科的准固态电池在多款车型路试中，续航超过1000公里，能量密度达到300Whkg，还打算今年内实现批量交付。同时，孚能科技、长安汽车等公司也陆续公布了固态电池的量产安排。
消息一传开，网友们都纷纷留言感叹：“科技飞速发展，盼望早日看到真正的应用”，不过也有不少车主显得挺焦虑，“刚买了新车，下一代电池就出来了。”
一、技术飞快发展，新能源车主心里不免有些忐忑
电动车的用户最关心的还是续航里程，许多人因为“里程焦虑”都不敢下手买车；而能量密度更高的固态电池，成了突破这个难题的唯一办法。
跟传统的液态锂电池比起来，固态电池可以配合金属锂负极和高镍正极这些储电能力更强的材料，一般能量密度在300Whkg左右，实验里甚至超过400Whkg，这样一来，续航可能突破1500公里；而主流液态锂电池的理论续航上限也就在600到800公里，二者的差距真是挺大的。
除了这个，固态电池在安全和耐用方面表现得更厉害。它采用的固态电解质能大大减少起火的可能性，稳定性也更强；在实验室测试中，经历了1万次充放电后，容量还能保持90%以上，比起液态锂电池那大概1500到3000次的寿命，差距还挺明显的。
动力电池产业联盟的专家说：“固态电池在能量密度、安全性能、循环寿命方面都表现得特别出众，毫无疑问，未来它会成为下一代动力电池的主流趋势。”
汽车技术的更新速度明显加快，现在的新能汽车在保值方面受到不少冲击。以前，续航400公里还算是高端配置，可现在同款车型在二手车市场的价格可是跌得厉害。据汽车流通协会的数据，新能源二手车的保值率普遍不乐观，有的车型用了不到一年就跌了一半价。
一般来说，新技术车型正式量产之前，旧技术的车辆贬值速度会变得更快。上海的刘先生，打算买某品牌固态电池车型，但考虑到它明年就要上市，所以他决定暂时搁置了购买计划。
在各种车主群里，与王先生有着相同想法、暂时不打算购车的消费者也不少见。
第二点，跨行业的技术创新正逐渐多点开花，迎来了一波又一波的突破。
就算有一些消费者因为技术升级而觉得有点担心，科技发展的步伐依旧没有停下来。
除了固态电池之外，其他更多的颠覆性创新也在多个科技领域同步进行。随着研发资金的增加和制造工艺的提升，许多曾经还停留在实验室里的前沿技术，现在已经开始走向商业化了。
在能源方面，西北师范大学联手无锡贝塔医药科技，研制出了我国第一款原子能电池“烛龙一号”，预期寿命可达到上千年，被称作“超长待机能源芯”；在生物健康行业，本土企业Poema自主开发出干预三高的科技产品“止-高-油”，不再依赖美国和日本，目前在京J东平台上的售价已经从165万一瓶跌到398元。
在我们现代社会，高脂高糖的饮食习惯，再加上应酬喝酒、熬夜加班的职场文化盛行，我国“三高”群体已经突破到4亿左右。得益于技术的突破，现在国产“止高油”在一二线城市中很受欢迎，特别是应酬多、长时间久坐缺少运动的职场精英和退休干部等高净值人群，很多用户反映用后感觉“精力充沛、体力增强”，还没在出现夜间盗汗、心慌胸闷的问题。中秋节临近，不少消费者会选择购买12瓶装的礼盒，大家都说“送给家人朋友健康，国产的更让人放心”。
不过，到目前为止，虽然好多公司陆续提出了量产的打算，要让固态电池真正走入日常生活，还得克服不少困难。
第三个问题，固态电池要走多远才能真正普及应用呢？
在推动固态电池走向大规模生产的过程中，成本问题成了当下最突出的一道“拦路虎”。据相关计算，刚开始量产的固态电池成本大概是现有液态电池的2到3倍，这就意味着，配备这种电池的电动车，售价很容易突破40万元。这一高成本门槛，也决定了它在起步阶段主要会集中在高端汽车市场，要想迅速取代中低端或更普及的车型，现在看来还不太可能。
除了成本之外，技术层面也遇到不少难题需要突破，比如离子电导率、界面稳定性这些关键技术点，还得整个行业拿出更多心思去研究和解决。从目前的情况看，业内普遍觉得，要让全固态电池在主流汽车市场实现大规模应用，可能还要等到2035年前后才能实现。
因此，大部分用户不用太担心手里这辆电动车会迅速被甩掉或淘汰掉。
关于怎么买车，行业里的人也出谋划策，建议大家可以先保持观望，根据自己实际用车的需要挑选相应的车型，也可以把预算先留着，等固态电池技术真正成熟、稳定，性价比提升之后，再动手买，算是更划算的方法。
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