傍晚时分，停车场的灯还没全亮，我掐着钥匙在自家车边啃一根辣条，老张的面包车嘎吱一声停在我旁边。他边擦车边向我抱怨：“最近他们单位又推电车团购，买了以后充电还得搭帐篷守夜，真不解这电车有什么好。”我笑着反问，有这么惨吗？他冲我挤了挤眉毛，“真要买我就疯了，这辈子打死都不换电车！”
大多数时候，人们的选择都很“理智”：电动车省钱、省事，又环保，为什么还那么多人避之唯恐不及，甚至还带点反感？要是咱们有侦探的习惯，估摸着会先抬头看一下场景证据——麦肯锡发布的最新调研摆在眼前，三成多电车买家反悔，三四线城市这个比例直接过半。看来这不是职场八卦，而是比车门焊点更实在的事实。
细究起来，“打死不买电车”并不是单一心理反应，更像一场利益、习惯、预期和现实的多线交锋。别的不说，先从充电这个死穴讲起。
全国2209万辆纯电动汽车在路上飘，充电桩的数据看着很美好，1：1了，理论上不愁。但所见和所需之间，如果有一道名叫“实际”的河流，你会发现，隔岸观火很容易，亲自泅渡很难。北京、上海主城区的电车用户还算幸福，充电桩密度让人有点满足。但，如果你是在柳州某小区车主，想要充电，先排队，有时还得和保安斗智斗勇。更尴尬的是“冬天续航崩盘”：标称600公里，实际把自己裹成粽子，能跑540公里就是老天赏饭吃，遇到东北大冷天，续航不到400公里，打个暖风，还要再减一半。“你觉得你买的是车，实际可能是压力测试工具。”
说到充电速度，电动车永远难以“油车加油五分钟”这般利索。快充三十分钟起步，慢充“睡一觉都不稳妥”。高速堵车时，油车还能舒坦开空调，电车司机只能苦苦算电量——这种焦虑，像被反复熏的咖啡渣，苦味不太容易散去。
其实这些麻烦，只是电车生活的参照系里最常见的几根鱼刺。后面往往还有更“抽象”的困扰——电池损耗和折旧陷阱。这一条，不少油车党是“知识型”反对者：电池作为纯电车的“心脏”，可不是长命无忧。身边的大刘开特斯拉Model S三年，听说换一块电池就要二十万，等于半台车卖了。普通油车换发动机也就四万左右。这价格差，一半是电动车的技术壁垒，一半是用户的归零体验。
再看看保值率。前几年90多万买的Model X，如今卖不上价，只能给二十多万，几万公里折掉七十万。这是用车，还是赔本做生意？相比之下，燃油车开四年还能收回七成价钱，就算被二手车商坑一刀，也不如电车亏得干脆。
保险就更有“黑色幽默”了。买电车时，销售顾问笑眯眯地跟你讲省钱，轮到交保费了，保费比燃油车高出二三成，十万级别的电车保险一年大几千跑不掉，部分高端电车，保险首年直接上万，真是“节能环保，钱包不保”。
说到底，电动车对便利性的妥协，才是最让人不爽的。燃油车一箱油走天涯，随时加油，别说城市，县城、国道、乡间，想停就停。而电车的充电站远在天边，定位要么在写字楼底下，要么在商场旁边——长途自驾？不好意思，小心变成“长途推车”。
至于驾驶体验——有人爱电车的安静和猛加速，也有人嫌电车像开地铁似的没情绪。对我这种老派老司机而言，汽车不是电子产品，是“有脾气”的机械动物，少了发动机的轰鸣和齿轮的咬合，少了点烟火气。
当然，有人可能会说，技术在进步，“插混”“增程式”这类折中方案，既不焦虑、也不心疼，似乎比纯电更像过日子。没错，现在买车的选项多了，选择余地大出不少。可是，那些铁了心“不买电车”的人，他们不只是嫌弃技术，更是与内心抗争——对于一部分油车老炮来说，电动车是一粒安眠药，他们宁可失眠，也不要做更“安全”的选择。
作为老张这一类人，我有时也明白自己哪怕有意电车，总惦记“万一电池坏了怎么办？”更别提转手的赔本，和一年三百六十五天的续航焦虑。油车的复杂和老旧，反而带来一种确定感。这种确定感，不会轻易被续航APP和新能源补贴收买。
当然，这事没对错。技术和体验谁也不是行业终点。就像凌晨刑侦队里熬挂面的经验——有人信科学，有人信手感，最后真相往往藏在两者之间。谁敢说，五年后我们不会全都用电车呢？至于现在，“打死不买电车”的人也许只是还没遇到满足所有想象的那一辆。
换句话说，你是坚定油车党，还是摇摆电车派？如果让你在电池更换、续航焦虑、保值率三选一，你会“打死不买电车”，还是愿意尝试？又或者，这一切都只是技术发展的阶段性阵痛，等过了阵子，反对者也会慢慢“上车”？这个选择，终归还是你自己的事。
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