比亚迪在法国市场8月份的销量竟然比去年同期暴涨了792%！ 这个数字听起来像天方夜谭，却是白纸黑字的数据。 当很多人还以为中国车只能在国内卖卖时，比亚迪已经悄悄在欧洲腹地掀起了风暴。
不光法国，西班牙市场也传来捷报，比亚迪8月销量1827辆，同比增长414.6%。 这两个国家的销量都直接超过了电动车巨头特斯拉。 要知道，特斯拉可是全球电动车的标杆，比亚迪凭什么能虎口夺食？
今年8月，比亚迪乘用车出口量直接冲到了79,603辆，同比增长154.5%。 这个增速在中国汽车品牌里排第一，总出口量也稳居全国第二。 如果说数据会说话，那比亚迪这几年的出海之路简直像开了挂。
1到8月累计下来，比亚迪已经向海外输出了601,065辆车。 其中卖得最火的是宋PLUS新能源，光这一款车就贡献了166,699辆的出口量，直接拿下车型出口冠军。
且不只是一款车能打，8月出口量前20的车型里，比亚迪占了5个席位，相当于每四款热门车里就有一款来自比亚迪。
比亚迪的海外进攻可不是单点突破，而是全面开花。 除了欧洲，东南亚市场同样势头凶猛。 在泰国、马来西亚、新加坡，比亚迪8月的销量也齐齐超越特斯拉。 这种多点超越的局面，说明比亚迪的全球化布局不是偶然。
巴西市场1到8月的数据显示，比亚迪新能源汽车卖了67,244台，稳坐当地新能源销冠。 土耳其市场上，比亚迪也以31,884辆的成绩成为最受欢迎的新能源品牌。
就连汽车工业底蕴深厚的西班牙和意大利，比亚迪前8个月也分别卖出14,177台和12,412台新能源车，拿下两国市场第一。
能实现这种爆发式增长，背后是比亚迪多年练就的内功。 很多人可能不知道，比亚迪是少数真正掌握电动车核心技术的企业之一。
比如他们自研的刀片电池，不仅安全性高，还能有效提升续航里程。 这成了比亚迪车型在海外和特斯拉硬刚的底气。
另外，比亚迪不像有些品牌只做简单出口，它特别重视本地化。 今年7月，比亚迪在巴西的工厂正式投产，首台车下线仪式搞得热热闹闹。 泰国罗勇府的工厂也建好了，年产能力约15万辆，从零部件到整车组装全流程本地化。
本地化生产不仅降低了关税和运输成本，还能更快响应市场变化。 比如欧洲人喜欢两厢车，东南亚需要高底盘应对复杂路况，比亚迪能灵活调整产品细节。 这种“在哪卖，就在哪生产”的策略，明显比纯出口模式更接地气。
还有一点容易被忽略：比亚迪自己建了一支滚装船队。 目前已经有8艘专用船下水，专门用来运车出海。 要知道，国际航运紧张时，很多车企一车难运，比亚迪却早就未雨绸缪。 这套自建物流体系，直接保障了车辆能按时足量送达全球116个国家和地区。
从2021年正式发力乘用车出海，比亚迪的海外销量几乎每年翻倍。 2022年破5万辆，2023年冲到24.3万辆，今年前8个月已经突破60万辆。 这种增速，放在全球汽车行业里都相当罕见。
技术自研、本地生产、物流保障，这三板斧砍下去，比亚迪在海外市场才越战越勇。 比如在欧洲，比亚迪不仅卖车，还建了设计中心和研究团队，针对当地法规和用户习惯做定制化开发。 这种深度运营，显然比简单卖货更有长期竞争力。
目前比亚迪新能源车已经进入全球116个国家，从南美雨林到中东沙漠，都能看到它的身影。 尤其在“一带一路”沿线国，比亚迪凭借性价比和技术优势快速抢滩。 像匈牙利基地明年投产后，预计还能带动当地几千人就业。
比亚迪的出海故事，其实是中国制造升级的一个缩影。 以前我们出口衬衫和玩具，现在轮到高科技整车漂洋过海。 而且不是靠低价竞争，在西班牙，比亚迪ATTO 3的售价和大众ID.4差不多，销量依然领先。
有人说，比亚迪的成功是因为踩中了电动车风口。 同样的风口下，为什么偏偏是它跑了出来？ 答案可能藏在那些不太显眼的地方：比如它坚持全产业链自控，从电池、电机到电控全部自己搞定；再比如它敢在海外投重金建厂，而不只满足于贸易出口。
8月出口7.9万辆不是终点，只是一个路标。 随着更多滚装船投入运营，以及匈牙利、泰国工厂产能释放，比亚迪的海外战绩还可能继续刷新。 不过这些都是后话了，眼下最实在的是：中国车，真的开始在世界舞台上站稳了脚跟。
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