最近这汽车市场，真是让人有点眼花缭乱。
你要是手里攥着十来万块钱想买辆车，估计会陷入一种前所未有的纠结。
一边是咱们国家自己造的新能源车，技术越来越牛，样子也越来越好看，开起来又省钱又安静，可价格也是水涨船高，稍微看得上眼的，就得奔着二十万去了。
另一边呢，是以前总觉得有点高高在上的合资品牌燃油车，现在却像是约好了一样，开始疯狂地降价甩卖，优惠力度大到让人不敢相信。
就比如说，有人告诉你，现在十万出头的钱，就能买到一辆挂着大众标的中型SUV，你是不是第一反应会觉得这是在开玩笑？
但现实情况是，这事儿不仅是真的，还就发生在我们身边。
今天咱们就来好好聊聊这款把价格打到“骨折”的大众探岳，看看这背后到底是怎么一回事，这辆车又到底值不值得我们普通老百姓去抄底。
首先，咱们得明白一个大环境，为什么像大众这样的国际大品牌，会愿意把一款主力中型SUV的价格降到这么低？
其实答案很简单，就是被咱们自己的国产品牌给“逼”的。
大家可以回想一下，就在五六年前，二十万左右的SUV市场，基本上就是大众途观、本田CR-V、丰田RAV4这些合资车的天下，咱们国产车很难插足。
但是现在呢？
情况完全反过来了。
比亚迪的宋系列、理想的L系列、还有深蓝、零跑这些新势力，推出了一款又一款既有技术含量，又有超高配置，用车成本还极低的新能源车。
这些车就像一条条“鲶鱼”，彻底搅动了整个汽车市场。
消费者们发现，原来花同样的钱，甚至更少的钱，可以买到空间更大、内饰更豪华、开车更智能的国产车。
面对这种排山倒海般的攻势，合资品牌的日子自然就不好过了，销量压力越来越大。
为了保住市场份额，他们只能拿出最直接、也最有效的办法——降价。
所以说，我们今天能用这么实惠的价格买到探岳这样的车，真的要感谢我们国家汽车工业的崛起，是国产车的强大，才把合资车的价格给实实在在地“打”了下来，最终受益的还是我们这些普普通通的消费者。
那么，这款大众探岳到底便宜到了什么程度呢？
我们来看看数据。
它的官方指导价是19.89万元到25.99万元，这个价格看起来还是比较正常的。
但是，根据全国各地车主们分享的实际成交价来看，情况就完全不一样了。
就拿最低配的1.5T版本来说，很多地方的裸车价已经降到了10万出头的水平，有些甚至低至10.2万元。
这意味着什么？
意味着优惠幅度接近9.7万元，差不多是打了五折。
一台正儿八经的大众中型SUV，落地价可能也就十二三万，这个价格甚至比很多同级别的国产紧凑型SUV还要便宜。
这种力度的优惠，在以前是根本无法想象的，也难怪会让那么多原本打算买新能源车的消费者开始动摇，回头重新审视燃油车的价值。
当然了，价格便宜归便宜，车子好不好开，用起来舒不舒心，才是更关键的问题。
世界上没有十全十美的东西，这么大的优惠背后，探岳自然也有它的一些不足之处，这些都是从成千上万的老车主口碑中总结出来的。
首先被吐槽比较多的一点，就是车内的噪音控制。
不少车主反映，当车速超过每小时80公里以后，风噪声和轮胎的滚动噪音就会变得比较明显，感觉就像窗户没关严实一样，嗡嗡地往耳朵里钻，长时间在高速上开车，会觉得有点吵闹。
其次，它的车机系统在今天看来，确实有些跟不上时代了。
比如用数据线连接手机的CarPlay功能，稳定性不太好，有时候开着导航或者听着歌，它会突然自己断开，挺影响心情的。
还有那个语音控制功能，反应比较迟钝，识别率也不高，你跟它说半天，它可能也听不懂你想干什么，最后还得靠自己动手去屏幕上点，便利性就差了很多。
另外，一些车内的细节设计也考虑得不够周到，比如那个手机无线充电的区域，位置有点别扭，而且空间比较小，现在主流的大屏手机放进去会很卡，甚至有时候放进去了也充不上电。
这些问题虽然不影响车辆的正常行驶，但确实会降低日常用车的舒适度和便利性。
说完了缺点，我们再来看看探岳的优点，毕竟它能卖这么多年，肯定有它的过人之处。
探岳最大的优势，就在于它那套成熟可靠的“三大件”，也就是发动机、变速箱和底盘。
它提供了两种动力选择，一种是1.5T发动机，最大有160马力，对于绝大多数家庭来说，在城市里开或者偶尔跑跑高速，这个动力是完全足够的，开起来感觉很轻快。
如果你对动力有更高的要求，那就可以选择2.0T的发动机，它还分高低功率两个版本，低功率版有186马力，高功率版更是达到了220马力，加速超车都非常有信心，能给你带来不错的驾驶乐趣。
与这两款发动机匹配的，都是大众那台非常经典的7挡湿式双离合变速箱，换挡速度快，传动效率高。
底盘方面，它采用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂，这是这个级别车型的标准配置。
大众的底盘调校功力还是非常深厚的，开起来感觉特别扎实、稳重，无论是在高速上行驶，还是在过弯的时候，都能给驾驶员很强的信心，这就是大家常说的“德味儿”。
在空间和油耗方面，探岳的表现也算是中规中矩。
虽然它的车身长度在中型SUV里不算突出，但得益于比较长的轴距，它的后排腿部空间是相当宽敞的，成年人坐在后排也能轻松翘起二郎腿。
而且它的后排座椅靠背角度还可以调节，长途旅行时可以调整到一个比较舒服的姿势，这一点很人性化。
不过，后排也有两个小缺点，一是座椅的填充物偏硬，坐垫长度也有点短，对大腿的支撑不太够，坐久了容易感觉累。
二是后排地板中间的凸起非常高，如果后排需要坐三个人，中间那位乘客的脚会没地方放，舒适性会大打折扣，所以这辆车更适合四个人乘坐。
油耗方面，探岳需要加95号汽油，根据官方数据，1.5T车型的百公里综合油耗是6.7升，2.0T车型在7升到8升之间，对于这么大的一台车来说，这个油耗水平在燃油车里算是比较正常的。
总的来说，面对这样一款大众探岳，它就像一个有着明显优缺点的“偏科生”：它用一个极具诱惑力的价格，为你提供了一套可靠的机械素质、一个响亮的品牌和一个宽敞的乘坐空间，但在智能化、舒适性细节和噪音控制方面，它又确实不如现在很多同价位的国产新能源车。
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