中国的汽车行业 now 已经逐步打入全球市场的一大块蛋糕，等到真正赢得胜利那一天，肯定会被载入人类历史的长河中。
最新的数据显示，8月和9月，中国汽车在全球市场的销量占比一再攀升，达到38%以上，不仅打破了过去的纪录，还表明中国汽车产业正从“规模领先”逐步转向“全面统治”的阶段。
回想起那段时间，2009年堪称中国汽车工业的“闪耀时刻”：产量和销量都首次突破了1000万辆 big，一下子超越了美国，变成了世界第一大汽车市场。
之后呢，中国迈入了“快速扩张”的轨道，2010年的产量就达到了1800万辆，2013年更是突破2000万辆，仅用了四年时间就跨越了“千万级”门槛。到了2017年，产量接近3000万辆，占全球9400万辆的比重达到了32%，几乎占了三分之一。
虽然之后受到全球市场起伏的影响，短暂出现了调整，但到2023年又强势反弹，重新回到3000万辆的关口。
2024年的销量达到了3156万辆，全球市场份额占比34.2%。
从一到九月，全球汽车的销量达到了7053万辆，同比增长6%。中国则贡献了2432万辆，增长了13%，占比提升到34.5%。特别是在8月和9月，销售比例连续两个月都突破了38%。
考虑到中国车市向来年底买车的习惯比较明显，整个年的销量占比很可能达到36%左右，这个数字，差不多快追上制造业里说的那个“主导阈值”了。
从“规模最大”到“技术最顶尖”
中国汽车的发展，不再是简单的数量增长，而是迈向质的飞跃。现如今，新能源车已变成市场的主角，预计到2025年销量会超过1600万辆，占据国内市场的一半以上。关键在于核心技术的突破以及完整产业链的支持，新能源和智能化这两大动力推动着行业不断前进。
以动力电池为例，这可是新能源汽车的“心脏”嘛。中国已经建起了全球最齐全、最先进的产业链体系。各个企业不仅在高镍正极、人造石墨、湿法隔膜这些主流方向稳居世界领先位置，还成了磷酸铁锂和三元材料的最大生产国和使用国。
现在，中国的公司正把液态锂电池升级到半固态和固态电池，还在钠离子电池等前沿技术方面不断探索低成本方案，持续带头引领全球技术潮流。
技术突破不仅仅局限在电池领域。曾经让中国汽车产业“卡脖子”的车规级芯片，国产化率已从几乎为零提升到2024年的15%，有些领先的车企甚至突破了40%。智能化方面也展现了迅猛的发展：到2024年，配备L2级辅助驾驶的新车占比已经达到57.3%，远远超过欧美国家。
新能源、新材料、新计算推动的科技变革，正把中国汽车产业从“规模驱动”转向“创新驱动”，电动化、智能化、国际化成为新的增长引擎，也为全球带来了“中国方案”。
过去，中国在汽车技术方面算是跟在别人后头走的。而如今，不只是世界上最大的买车市场和制造大国，还变成了促进各种汽车新技术、新模式、新业态的最强科技生态圈，为全球汽车行业提供了“技术风向标”和“创新宝库”。
出口猛增，海外建厂也如火如荼，这其实是制造业发展规律中不可避免的趋势。
制造业里有个铁则：只要一个国家掌握了核心技术体系的领导权，全球市场份额最终会突破50%，甚至达到70%。中国的家电、造船业（2024年新订单占全球的74.1%）都遵循这个规律，汽车行业也一样。
中国汽车出口正加速兑现这一规律：
中国汽车出口从2012年起走过了一个十年的平台期，规模稳定在百万级别。到了2021年，出口量开始突破，保持了持续的高速增长。2021年出口总量达到219万辆，2022年则猛增到340万辆，2023年更是达到了522万辆，2024年预计达641万辆，而到2025年前九个月，出口已经达到571万辆，比去年同期增长了21%，其中新能源车占了232万辆，增长速度更是惊人，达到52%。
市场结构也发生深刻转变：
2022到2024年依赖俄罗斯的单一格局已经被打破，到了2025年1到9月，墨西哥凭借41万辆跃居第一名，阿联酋有36.8万、俄罗斯35.8万、比利时23.4万、英国22.5万、澳大利亚22.3万、巴西21.8万，还有东南亚、中亚等多个市场表现也相当不错。
中国插电混动车型的出口量激增了208%，变成打开欧洲和中东高端市场的“新门票”。
不过，快步增加的背后也藏着问题。出口的平均价格从2023年的1.9万美元降到2025年的1.7万美元，部分原因是中低端产品的拓展，同时也反映出现有某些贸易壁垒和本地化不够完善的隐患。有的品牌“水土不服”，有的因为安全和质量出了差错，还有的因为配套设施不到位引起投诉，这些都损害了中国整体的形象。
正是出于这个考虑，海外设厂成了不得不走的一步。汽车行业链条特别长——从钢铁、橡胶、芯片到销售、金融、维修，每造出一辆车就带动几百个岗位的就业机会。
光靠出口的话，容易引来进口国的“产业保护”反弹。只有搞本地化生产，才能避免关税困扰，更贴近消费者，也能更好地融入当地的生态环境。
目前，国内汽车企业已经有的在泰国、匈牙利开工厂，有的布局在巴西、西班牙，部分则在俄罗斯、马来西亚深耕，还有一些通过收购实现全球产能的协作。另外一些电池、玻璃等汽车零部件的巨头，也纷纷出海，打造“整车+供应链”的全球化布局。
大家都认同一个事儿：要在海外凑出1000万辆的产能，才能支撑起总共4500万辆的市场规模（包括国内2500万、出口500万和海外1000万），这才算是个稳妥的格局。目标嘛，就是实现制造业的“闭环”：全球50%的市场份额。
自主品牌的崛起，带来了“世界前十”格局的质的飞跃。
到2025年，国内市场上自主品牌的份额稳固在57%到60%之间，标志着彻底结束了合资企业主导的时代。更令人振奋的是，全球前十的汽车企业中，比亚迪成功挺进第6名，吉利攀升到第9，奇瑞也紧追在前十边缘。这不仅代表销量的胜利，更是品牌、技术和整体体系实力的全面突破。
从最初靠引进技术，到今天在国际舞台上激烈角逐，中国自主品牌已经完成了华丽的转型。现在，带头的企业不再是“跟随者”，而是积极参与全球合作和竞争的“规则制定者”。新能源车出口遍布世界各地，市场份额不断扩大，充分展现“中国制造”的活力和无限潜力。
中国汽车的快速崛起，不是碰巧的事，而是制造业发展规律自然显现的结果——技术自主带来成本优势，然后规模不断扩大，出口也随之增长，接着在国外建厂，最终实现全球影响力。这条路子，家电行业走过，高铁也走过，现在轮到汽车了。
虽然未来还会遇到地缘政治、贸易障碍和本地化难题，但这个趋势已经无法阻挡。业界普遍预料：到2035年，中国汽车肯定会站在世界之巅。
虽然现在只有38%的全球份额，但这只是中途站，最终的统治还在后头——乘风破浪，勇敢攀登科技的高峰，中国汽车正在谱写属于自己的辉煌篇章。
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