上汽大众终于不装了，摊牌了。
最近途昂的这波操作，你说它是改款吧，它更像是一种心态彻底崩了之后的行为艺术。现金优惠4万，起售价直接干到25.99万起，这哪是降价，这简直就是大众这个浓眉大眼的家伙，对着整个中大型SUV市场来了一场自杀式袭击。如果说之前各路新势力是把燃油车的蛋糕端走了，那大众现在这一手，就是直接把餐厅给点了，高喊一声“我不过了，你们也别想活”。
这是一种掀桌子式的打法，充满了原始的、野性的、不顾一切的癫狂。要么成仙，要么成盒。
讲真，过去我们聊大众，聊途昂，总得端着点，聊什么德味儿，聊什么稳重，聊什么高级感。现在不用了，大众自己把那层窗户纸捅破了，大家都可以说点心里话。26款途昂最大的升级是什么？不是那个取消了镀铬条的中网，也不是那个贯穿式尾灯，而是价格。价格，才是它唯一的、也是最核心的“智能化升级”。
其他都是虚的，都是车企说给你听的故事。只有真金白银的降价，才是对消费者最朴素的尊重。
我们来看看它所谓的升级，简直就是典中典。外观上整了点所谓的“现代设计语言”，隐藏式门把手，这些花里胡哨的东西，对于一个长得像移动堡垒的大家伙来说，重要吗？不重要。买途昂的人，要的就是一个字：大。巨大。非常大。大到在停车场里鹤立鸡群，大到让旁边的小轿车瑟瑟发抖。这种源自物理尺寸的压迫感，才是途昂的道骨。至于那些细节，都是皮相，属于锦上添花，但现在大众这块锦已经有点褪色了，添再多花也没用。
然后是车机，我看到全系标配15寸大屏和8155芯片的时候，我作为一个前等等党，差点就感动了。是是是，比以前那个万年不变、卡得像老爷车爬坡的破烂玩意儿是强了。但问题是，大哥，现在是什么版本？你拿着个81FE55芯片出来当核心卖点，就好像在星际争霸里你还在孵化跳虫，人家神族的航空母舰都骑到你脸上了。
隔壁新势力都用上8295了，流畅得像德芙巧克力，你这8155还要拖着好几块屏幕，那感觉就像我那台用了五年的旧手机，同时开三个APP就想闹情绪，画面卡得像是在播放PPT。这种升级，属于一种压缩毛巾式的升级，看起来膨胀了，一捏还是那点东西，不瓷实。所以说，为了这个去选高配多几块屏，我觉得没必要，纯属给自己增加烦恼。
这车真正的核心竞争力，从来就没变过，就是空间。我身高178，坐进去，感觉自己像住进了一套一室一厅，头部空间大得能让我练倒立，腿部空间宽敞得能让我玩滑铲。这就是途昂的“玄学”。它提供了一种情绪价值，一种“老子有的是空间”的从容。
尤其对于我这样的中年人来说，这车就是我的移动办公室、午睡胶囊和最后的避难所。第二排能伸直腿，第三排居然不是狗坐，成年人坐进去也没问题，这就很魔幻了。大部分时候我都是一个人开车，后两排座椅就是给我堆杂物的，有时候看着后视镜里那堆快递盒子和孩子的玩具，感觉自己像个末日生存狂。这种不讲道理的“大”，才是它对抗所有技术迭代的“金钟罩铁布衫”。
但能过，就是能过。
动力呢？还是那个熟悉的2.0T配7DCT，高功低功，任君选择。WLTC油耗七八个点，对于这么大一个铁疙瘩来说，你还能要求啥？要自行车啊？买这车的人，会在乎那点油耗差吗？不会。他们要的就是这种稳稳当当的感觉，一种“虽然我不快，但我很皮实”的心理暗示。这就跟信仰一样，会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说这个不好那个不好，他会觉得你在诋毁他的信仰。会买途昂的人也一样，你跟他说理想问界有多智能，他会告诉你“那玩意儿是电车，不靠谱”。
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
所以，26款途昂的核心逻辑非常清晰：它用一个“自爆”式的价格，去守护那群最忠诚的、对“大空间燃油SUV”有执念的用户。它的对手根本不是那些新势力，新势力和它活在两个次元。它的对手是日产探陆这种同样处境尴尬的燃油车同行。大众这一降价，等于直接对着探陆的脑门来了一记闪电战，就问你怕不怕？你粉丝本来就少，智能化还不如我，现在我价格还比你狠。同行看了也得傻，太阳都要一个趔趄。
那么，途昂能跑赢市场吗？
写到这里我突然觉得，我这个问题的问法本身就有点蠢。它跑不赢市场，市场已经是新能源的了。但它能让那些本来就要买它的人，觉得自己占了天大的便宜。这就够了。这不叫赢，这叫续命。
对于那些生活在北方、家里没充电桩、或者对电动爹有天然恐惧的用户来说，一个优惠4万、空间巨大、挂着VW标的途昂，就是一个无法拒绝的“真香”套餐。它不跟你聊未来，不跟你聊智能，它只解决你当下的问题：预算有限，全家出行，皮实耐用。这种朴素的、甚至有点落后的产品逻辑，在今天这个技术名词满天飞的时代，反而成了一种稀缺品。
这玩意儿就该这么卖！早干嘛去了！
最终，买途昂的，还是那群人。只不过以前他们是咬着牙买，现在是笑着买，觉得自己血赚。大众用4万块钱，买到了用户的忠诚和口碑的逆转，顺便把同行逼上了绝路。这笔买卖，怎么算都不亏。至于未来怎么办，那是未来的事，先把今年活过去再说。毕竟，在汽车行业的黑暗森林里，活下去，比什么都重要。
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