新能源车市场的热闹已经无需赘言，不过这热闹背后倒是有些门道值得一说。高端新能源车的价格节节攀升，几十万、上百万的车型随处可见，仿佛买车不是为了代步，而是为了“炫技”。但终归多数人还是集中在20-40万元的价位里，毕竟钱包不允许造梦太远。更何况，新能源车技术的未知性还在，如果买回去发现并不适合自己，翻车的代价远比一时的虚荣心要沉重。所以，买车不妨多一点理智，少一些冲动。
说到理智，就不得不提华为“全力出击”的代表作——阿维塔12。这不单是一辆车，更是一场长安、华为、宁德时代三强联盟的技术展现。主打年轻个性，在高端新能源圈里横空出世。定位中大型，和小米SU7、享界S9、汉L这些“同窗”一列，指导价起步26.99万，顶配直接冲到70万，比小米SU7 Ultra还贵得理直气壮。只是话说回来，贵归贵，销量似乎没有价格那样耀眼。最近三个月，阿维塔12的成绩分别是1215台、1774台和1424台，勉强摸到同级的第19名。这销量对比小米SU7的两万多台，差距堪比理想与现实的鸿沟。
当然，华为有理想，阿维塔也不缺硬货。三电系统上，阿维塔12表现得颇为硬核。增程版电动机总马力314匹，总扭矩367牛米，后置单电机布局，不急不慢，破百6.7秒，属于温柔细腻的类型。在这个价位里没法力压群雄，但够用。而纯电版就不再低调了，两驱322匹马力、396牛米扭矩，加速6.1秒，四驱直冲547匹马力、687牛米，一脚电门就能在3.8秒内破百。可以说，动力表现已经和性能车握上了手，叫板小米SU7也不只是嘴上说说。
续航方面阿维塔12没落下风，增程版本搭载宁德时代磷酸铁锂电池，容量39.05千瓦时，工信部纯电续航201公里，综合续航能到1155公里。油耗也是低到离谱，WLTC工况下仅0.53升/百公里，亏电时也是5.8升/百公里。纯电版本更是配上94.53千瓦时大容量三元锂电池，两驱能跑755公里，四驱也有705公里，在续航这道坎上没有露怯。底盘前双叉臂后多连杆不必多说，中高配还有空气悬挂，简直就是给身材和舒适度都安排得妥妥当当。
外观嘛，阿维塔12显然没走传统套路，争议自然也随之而来。不过审美这东西本就众口难调。前脸那细长分体式大灯组，点亮之后认车不认人，辨识度顶得天花板。侧面是掀背式，过渡自然，和本田歌诗图有种莫名的既视感，饱满又大气。尾部更是被调侃为“表情包”，但至少在这个千车一面的年代里，阿维塔12敢于做自己，未尝不是一种勇气。车身尺寸属于中大型的主流水平：长度5020毫米，轴距3020毫米，和小米SU7（车长4997毫米，轴距3000毫米）势均力敌，空间方面消费者大可放心。
至于内饰，这才叫真正的“风格担当”。整体简约流畅，科技感浓烈，像坐进一辆星际穿越的战车。中控带鱼屏横亘在前，35.4英寸、4K分辨率，窄而不失大气。方向盘造型科幻，传统老爷们恐怕一时难以适应，但喜欢尝鲜的年轻人估计会乐不可支。还有华为乾崑智驾系统，全系标配3个华为激光雷达，不过只有96线，没用上问界那192线，聊胜于无吧，技术升级空间还在那等着。
阿维塔12，就像新能源赛道上的一枚“怪咖”——不愿随大流，偏要搞个性。从动力到设计、智驾到续航，看得出华为这次确实拿出了“全力”。只是市场最后认不认账，还得看用户的选择。圈内的热闹是华为、长安、宁德时代的事情，圈外的风景却是消费者的沉默。而阿维塔12能否撕掉“销量一般”这标签，还看这场技术与美学的豪赌能不能赢到最后。
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