高速公路上，一辆空载的四轴货车司机发现自己的通行费从500元降到了400元，嘴角刚扬起笑意。 同路另一辆超载20%的货车，却要面对750元的账单，这差价，都快赶上他一天饭钱了。
这不是什么未来猜想，是从2025年9月1日起，全国高速正式推行的新规之一。 这次调整不止关乎钱，还涉及限速、免费、救援等方方面面，影响每一位车主的出行。
限速标识终于不再“猜谜”了。 过去在高速上开车，最怕出现断崖式限速，刚才还120km/h开得顺畅，冷不丁一块80km/h的牌子逼得你急刹冒冷汗。 现在交管部门硬性要求：所有限速值必须是10的整数倍，相邻路段限速差不能超过20km/h。
隧道限速也放宽了。 3公里以上的长隧道，时速可以开到100公里；短隧道则提高到110公里。
不光限高，也治低。 新规对“龟速车”动了真格：在限速120km/h的路段，如果车速低于96km/h（也就是低于限速值20%以上），会被扣3分再加罚款200元。
这招确实有用。 早在湖北武黄高速试点期间，就因为限速优化和治理低速车，事故率下降了12%。
高速收费也不再“一刀切”了。 以前不管啥时候上路、车是空是满，收费基本一个样。 现在规则细多了，核心就一个：用价格杠杆引导大家科学用车、错峰出行。
货车空载能享优惠。 如果车货总重低于核定载质量50%，通行费可以降低10%-20%。 超载的代价可就大了：超载10%-30%，加收50%的附加费；超载30%以上？ 可能不让上高速。
8座9座车的车主也迎来了好消息。 这类小型客车从二类车降为一类车，通行费能降30%以上。 比如百公里路程，原本要交80元，现在50元左右就能搞定。
ETC优惠力度加大了，设备得升级。 如果还没把ETC设备升级到5G+北斗双模系统，原来的95折优惠可就享受不到了。
升级后的用户能享受更多福利：比如京津冀的ETC用户能打9折；江苏推出了“月票制”，每月通行超过15次后，后续行程打6折；夜间（22:00-6:00）ETC小车的通行费直接7折。 有人算过，像北京到天津的通勤车主，一个月能省下50元。
免费通行的机会变多了，不只盯着节假日。 今年国庆假期高速免费延长了，从10月1日0时到10月8日24时，整整8天，7座及以下小客车都能免费通行。
还新增了一些特殊免费场景。 比如在江苏，全省高速救援免收拖车费、吊车费。 四川也延长了免费拖车的基价里程，从5公里扩大到10公里。
各地还有自己的“小福利”：粤A牌可以免费通行广州环城高速；鲁A、鲁S牌照的ETC客车在济南-莱芜之间能享点对点免费。
摩托车终于能合法上高速了。 新规将摩托车正式纳入一类客车，按0.4元/公里收费。
但想骑摩托上高速，得守规矩：时速不能超过80公里，只能行驶在最右侧车道，而且严禁载人（违者罚200元）。
房车的计费标准也更明确了：9座以下且轴距不超过3.5米的房车，按小客车标准收费。
高速救援服务告别了“天价”。 以前在高速上车子抛锚，叫个救援都提心吊胆，生怕收到天文数字的账单。 新规之后，救援收费变得透明和标准化。
江苏在这方面走了在全国前面。 他们明确规定，自9月1日起，全省高速范围内发生故障或事故的车辆，其拖车和吊车服务费用由高速公路运营单位承担。
四川也出台了类似政策，将拖车基价里程从5公里延长至10公里，吊车基价时长从4小时延长至6小时。 在成都至绵阳段，一辆普通轿车故障后，拖车费用能省下300元左右。
车主还可以通过“江苏高速”APP或四川的“蜀道通”小程序自主选择救援机构，任何单位不得强制指定。 若遇到强制收费的情况，可以拨打12328交通运输服务监督热线投诉。
2025年9月的这次高速新规，涉及了限速、收费、免费、救援等多个方面，很多变化都是从车主的实际体验和痛点出发的。
这些调整已经开始实实在在地影响着每个人的出行。 了解并适应这些新规则，不仅能让你在路上安全，说不定还能省下不少钱。
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