宝马为何放弃高性能的碳纤维，转而选择亚麻纤维？这一转变背后，隐藏着怎样的环保与成本考量？亚麻纤维真的能扛起汽车轻量化的大旗吗？它的密度比钢小，甚至比碳纤维还轻，抗拉强度高，价格却只有碳纤维的三分之一。更关键的是，它在生长过程中吸收二氧化碳，加工能耗低，碳排放比传统材料低40%。宝马已将其列为战略性材料，从赛车到量产车逐步应用。这场由天然纤维引领的绿色革命，正在汽车行业悄然兴起。
大家好，我是凌薇。欢迎收听我们的播客，今天我们有位特别来宾陈宇先生，他是材料科学领域的专家。晨羽跟大家打个招呼。大家好，我是陈宇，很高兴来这里和大家分享一些关于新型材料的见解。好，那我们今天就来聊一聊最近宝马集团发布的一个新的成果，他们用亚麻纤维代替碳纤维来做一些汽车的零部件。这个到底是不是真的可行，宝马为什么要做这样的一个转变，包括这种亚麻到底在性能上，成本上和环保上到底有什么样的优势。我们今天就来聊一聊这个话题。没错，这个话题最近停火的。那我们就开始，咱们先来聊第一个话题，就是宝马为什么要放弃碳纤维，而选择亚麻纤维。首先，第一个，我们要先问，一个问题，就是碳纤维为什么在汽车行业这么受欢迎，碳纤维它是一个无忌的高分子材料，然后它的密度是比刚才要小很多，但是它的强度又很高，所以它很适合用来做需要轻量化的这种结构件。比如说像宝马的i3还有ix他们就用到了碳纤维的重塑件，那它可以让你的车身更轻，镜而你的续航可以提升，然后你的动力也可以提升，停起来确实是个好东西。没错，而且它海耐腐蚀，然后它的疲劳寿命也很高所以它是一个高性能和轻量化的一个代名词。对，所以它一开始的时候，是主要用在航空还有高端的赛车上面。后来慢慢的开始用到一些高端的量产车上面那为什么现在宝马要放弃碳纤维，而要去用亚麻纤维。呢？主要的原因就是影为碳纤维它的成本太高了。对，一辆车运给了两三百公斤，然后一吨就十三四万块钱，所以材料费就很吓人，停上去确实让车企很头疼，更麻烦的是，它的生产过程也是很能耗很高的，而且要用到很多石油化工的产品，所以它的碳足迹也比亚麻纤维要高很多，对，现在欧盟的新的规定也说，要到2030年，所有的新车都要把碳足迹算清楚，所以它其实已经跟不上这个环保和成本的要丘了。亚麻纤维为什么会被宝马选中，因为它是一个天然的植物纤维，然后它的密度又很低，它的抗拉强度也很高，所以它是一个很好的情量化的材料尤其是适合用来做一些内饰的板或者是说一些外观的覆盖件那它是不是在成本和环保上面也有优势。没错，因为它生长过程当中，可以吸收二氧化碳。然后它的加工过程又很简单，就是不需要像碳纤维那样高温碳化，所以它的能耗也很低，它的价格只要碳纤维的3分之1不到，所以这是一个既省钱又环保的一个材料。所以宝马就果断的把它用到了自己的量产车上面好，关羽，宝马为什么从碳纤维转向亚麻纤维这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。咱们来聊第二个部分就是技术优势，就是亚麻纤维到底在性能上成本上和环保上面有什么过人之处首先，我们先来看一下，在性能上，亚麻纤维到底能不能够真的扛起汽车轻量化的这个大旗。它的密度是只有1.4克每立方厘米那这个数字比刚才要笑很多，然后甚至比碳纤维都要笑，所以它是一个非常情的材料。轻的材料就意味着好的续航。没错，而且它的抗拉强度也很高，它的单根纤维的强度是比碳纤维要高的，只不过是说它整体的复合材料的性能是稍微弱一点。但是它经过特殊的工艺处理之后，它的强度和刚度都可以提升所以它完全可以用来做一些汽车的非承重的结构件，比如说你的内饰板或者是说你的外观的覆盖件那这样就可以明显的减轻你的车重成本和环保方面亚麻纤维又有哪些突破。首先，它的原料是欧洲随处可见的亚麻的秸秆，所以它的收购成本很低，然后加工一下之后，它综合成本能够比碳纤维便宜一半以上。这价格优势确实停明显，然后，再加上它的生产过程是相对比较环保的，它不需要像碳纤维那样高温碳化，所以它的能耗就很低，它的碳排放也比传统的材料要低40%左右。所以它是一个既省钱又环保的一个材料。所以宝马才果断的把它用到了自己的量产车上面，那亚麻纤维到底在哪些具体的车型上面被宝马影用了其实宝马从2019年开始，就在formula e的赛车上面用这种亚麻纤维的复合材料。然后后来又在m4dtem还有m四gt4这些赛车上，进一步的扩大了应用。原来是先在赛事上面验证过的。没错，那现在就是说量产的车上面也开始用这种材料了，比如说xemebusted还有ixone，这些车型上面都有那未来的话，会有越来越多的车型用到这种材料那甚至宝马集团内部已经把亚麻纤维列为了一个战略性的材料，聊了这么久的亚麻纤维的性能成本和环保优势。感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继续。我们接下来要聊的就是第三部分了，就是未来展望就是亚麻纤维到底能不能够真的在汽车行业掀起一场新的革命。首先，第一个，我们要先问，一个问题，就是宝马集团现在用亚麻纤维代替碳纤维，到底是一个怎么样的战略意义。就是宝马其实它一开始的时候，就是用这种亚麻纤维的来做一些非结构性的部件，比如说你的座椅的骨架。或者是说你的内饰的件儿，那现在它已经开始逐步的扩展到一些结构性的部件，那这意味着什么，意味着它的轻量化的效果是可以影响到整个车身的架构的那这是一个非常大的进步。等于说就是宝马把这个材料的技术又推到了一个新的高度。没错，而且就是亚麻纤维，它不光是重量情，它的生产过程是低碳的。然后它的原料是可再生的，所以它是一个真正的绿色材料。那宝马大规模的去用它其实也是为了满足欧盟的严格的碳排放的标准，同时也是为了提升自己的品牌形象，成为一个环保和创新的一个标杆。你觉得其他的车企会不会也跟着宝马的步伐，用亚麻纤维来代替碳纤维，其实已经有不少车企开始用亚麻纤维了，比如说大众旗下的cupla，它的座椅就是用的类似的材料。包括起亚的ev3和ev4的概念车它内饰也是用的这种天然纤维。疾行沃尔沃保时捷，它们也都有跟进。而且不止汽车领域，连航空业都在用亚麻纤维来做飞机内饰，所以说这个是一个全行业的一个趋势。那宝马只是先走了一步而已。你觉得亚麻纤维会先在哪些类型的汽车上面大规模的影用我觉得首先，就是欧洲的车企他们对这种天然纤维的材料本身就很有积极性，那他们不光是用在内饰，他们甚至会用在外观件上面那比如说像宝马的xmebosteb，它就用到这种亚麻纤维的复合材料。那未来的话，可能会有更多的豪华车，或者是说高端的车型会用到这种材料。那可能会让整个行业的一个轻量化的标准往一个更低成本更高性能的方向去走，对，今天我们聊了这么多，关于宝马用亚麻纤维代替碳纤维背后的技术和战略的意义。然后，也看到了，其实这种天然的材料真的有可能，在未来几年当中，掀起一场真正的环保和创新的革命。好，那就是这期节目了，咱们下期再见。白白
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