如果我不告诉你这是零跑的D19，你是不是会误以为是问界M9或者吉利的银河M9？甚至觉得是理想的某款，或者奇瑞T11。这个误认的解释其实挺简单的——就是市场太卷了。
我说的是真的。现在新车问世，往往不在于会不会输出，而是跟谁比。你看看人家市场热度，不用我多说，新闻能秒秒钟复制一版。有时候我翻翻朋友的微信朋友圈，聊的都是新上市的车。昨天我那好友李工，他挺懂车，自己开个二手车检测公司，他说：哎，这个D19啊，跟问界M9差不多大，造型也挺像，好像就是换个牌子，价格还比M9低个三五百。我还跟他争论：这车其实比他们更智能，续航也不错（这是我心中体感）。但你说，这车哪里特别？答案其实很简单：它能在这个战场上站得住脚。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，发现自主品牌都快变同质化了。要不你想啊，同样的面板，不同的车用得多少一样？材料差异其实不大，渠道、供应链、研发都在打价格战。比起以前供应链是瓶颈，现在更像拼耐力，供应链像个斗地主，谁底牌多，谁就赢。咱们都知道零跑早几年就开始在供应链上琢磨：掌控电池供应、主动伙拼上游材料。比方说，电池成本占一辆车总成本的30%——估算一下，按上百万产量算，一年下来得节省几千万。
但讲到这，不能只说供应链优势，研发流程也很关键。你们可能不知道，汽车研发像做蛋糕，蛋糕要漂亮，必须面面俱到。零跑从车型架构到软件调试，都得花心思。其实我觉得，一辆车的好坏，不能只看硬件，还得看软件。这个点，问界其实走在前面，尤其是M9——那车的系统比起同行强很多。可我又在想，软件越复杂，故障率会不会变高？这点我没细想过（所以大家别太当真）。
说到这里，突然想到，市场价格战其实也拉大了中外车的差异。以同价位的车型为例，是硬件+软件+渠道和品牌。我知道一个小秘密：某品牌某款车的用户，去年大概要花个两千搞个软件升级。其实从这个案例能看出，技术的软实力比硬件还关键。你知道吗，很多用户其实挑车，不只是看练圈的实际表现，还重视交付和售后的体验。修理工告诉我：这个牌子车，动不动就要寄修，等个两周才修完，烦死了。哎，你们想啊，修车师傅都快成心理医生了。
（这段先按下不表）故事还得继续。你有没有注意到，最近几年，新车型的造型简直是模仿秀。就像我刚才翻了下相册，去年拍的几台车，真是川流不息。一模一样的整车轮廓，一样的L型尾灯，像摆摊子似的比拼颜值。这真让我有点搞不懂，现在的设计是不是已经穷到回炉阶段？或者是说，厂商们都明白快到瓶颈了，拼外观就拼出个差异化。
但是，别急。说到差异化，还是得提点用心。像某品牌新车的内饰，硬塑料居多，少了点高级感。而另一家，虽然配料不见得多贵，颜色搭配、细节处理更用心。我对外观还好，最在意的是开起来的感觉。问界M9那种绵软悬挂，一公里就知道车骨是否稳妥；而某仿泰山压顶的车，开起来比我预料的还要软萌。这让我反思：对消费者来说，选车其实更像选伴侣。你喜欢贴心，还是刚强？结果啊，差距不大。
如果我说自主品牌的优劣就是在于他们的摸索和试错，你会不会觉得太老生常谈？没错，但真要细品，那试错的成本到底是多少呢？一个新造型，设计从零到上线，成本不能低于几百万。而上千块的差价，能不能抵得上设计上的破坏带来的不确定？哎呀，这又扯偏题了，回到刚才的话题——
市场的卷到什么程度？我这两个星期，跟几个业内人士聊过，他们都觉得未来两年，可能是品牌竞争+供应链整合的关键期。其实我心里也在暗暗猜测：会不会都变成巨无霸，像苹果一样，把供应链和研发整合到极致？这么想，又觉得太天马行空了。毕竟，汽车不是手机，线性空间复杂得多。你说，有没有可能出现那种车，几乎没有外形变化，却靠软件和内饰取胜的局面？可能性不小——这也算另一种创新，只不过我养成了细节控的惯，一眼就能看出来差距。
我想，汽车行业里最大的悬念还是没解答：在这个千军万马，越卷越深的市场，谁还能坚守初心不变？或者，每个品牌都只能变换少许，只剩下战术的变化。
（这段先按下不表）
猜测吧，或许未来某一天，会出现一家突围者，不跟风、不靠价格战，而靠创新的用料或者体验。但我很抵触未来会变成机器人，毕竟人和车的关系，是情感的。你可曾想过，汽车里那块最暖心的按钮，让司机安全感爆棚吗？结果这个问题，还是留给你自己猜吧。
——
你有没有觉得，车这个东西，一直在变，但其实变化的核心没变，是人们对安全感和便利性的需求？或者，我是不是又跑偏了。算了，这样说下来，的确充满未知。反正我也只是一介码农转行来的观察员，期待着，下一辆车，不是只在样式上吸引人，还能多点实际用处。你猜，下一家爆款会不会是实用主义牌？
任你怎么说，到底都离不开用心体验的那点事。
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