11月20日上海国际房车展上，起亚的PV5纯电露营车拿了个SEMA最佳设计奖。不得不说，这相当不得劲儿——电动车还能这么玩？它整车模块化设计，听起来挺牛。平时上班代步，周末突然就变成全家出游的移动小屋，再切换一下，还能当移动办公室。销售小李看着这车激动地说：这车不光能露营，完全可以当第二个家。
模块化这事儿咋理解呢？说白了，就跟拼乐高积木似的。后舱空间能动能变，座椅能折叠能旋转。副驾座椅竟然能180度转过来，直接跟后排面对面聊天，饭桌一摆，像极了小时候坐家里麻将桌那会儿的氛围。想想平时拼命找咖啡店插电，这设定真挺贴心。
外观上，沿用起亚现在的硬朗设计风格，短短的车身配个大越野胎。开出去，别人路上看着就知道你不是普通通勤车，带点轻越野的味儿。链条、刹车盘什么的没细看，但按理说这么个露营车，供应链上得多面开花：既有电池技术保证续航，也得满足越野胎耐磨的要求。以前我写过，供应链就像家庭厨房，碗要天天洗，菜市场要新鲜，得兼顾这兼顾那，这车背后的供给链条得挺复杂。
估摸着续航能撑个300-400公里（不确定，毕竟官方没给确切数字），算上纯电SUV里的主流水平。你平常上下班30公里没压力，周末跑露营地，续航勉强够用。可我得承认，前期我看到这类生活方式电动车，老觉得续航焦虑得死，感觉厂家高估了用户痛点。但想通了：他们其实在赌的是用户慢慢改变惯，周末扎营，顺便充充电。况且这续航是体感，没官方验证，别死信。
我刚翻了下之前的笔记，发现类似布局的车，起亚做得比同价位的国产露营车要灵活。国产车很多只是简单改了后排，没做到模块化自由拼装的程度。长城那些越野车倒不错，但抄起亚这套、调整模块化设计，应该还差点火候。长城的脑子和眼光到底在哪里？一直被吐槽照葫芦画瓢，更别说创新了。
朋友小张开过一台国产纯电露营车，说了一句让我印象深刻：这车吧，开放日见过几次，内部乱糟糟的，哪像移动的家，更像暴走厨房。价格同级别，PV5在细节上确实更用心。软硬件配合下来，整体体验拔高不少。
说起研发，这模块化设计其实就跟盖房子一样：先搭基础框架，再按需装内外结构。不能指望一次拉满，得留接口、留余地。供应链好比是家里装修用的材料，从木头到油漆都得不差。要是你木头太硬，油漆还没备好，装修得不美观。起亚这块可能做得更圆滑。国产品牌研发这方面得加把劲了，不能只拼谁价格低，得给用户体验硬杠杠的质量。
顺便猜测下（不太确定），把车做成模块化还能降低维护成本，毕竟坏了换个模块就行了，不用全拆了。感觉对供应链和售后是个利好。估计后续还会有更多衍生车型。
起亚这次能拿奖，也说明世界那么大，我们中国汽车人还得继续保持开放的心态。抄抄学学不丢人，是追上世界保持创造力的关键。国产品牌如果能在这一点上松动些，未来不一定非得卷价格，有更多创新玩法。对了，你怎么看？你觉得模块化真的方便吗？或者说，露营车根本不是我这种城市人该买的？
（这段先按下不表）说起露营，我记得跟几个爱露营的朋友聊过，露营车大多数人买回去，最后用来城市代步的居多。露营几次后，各种电线水管收拾的麻烦，租个房子好像更容易。你有这体验没？
顺便计数下，如果以起亚PV5的预计续航350公里来算，充满电的成本大概得5-7块钱，取决你家电价和快充费用。这换成燃油车得30块左右油钱，这差距挺大的。虽然省钱，但要是快充桩不够，时间成本又增加了。你觉得这笔账划算吗？
回过头说车身短小，这设计显然想提高城市通勤灵活性，但短车身+越野胎，开高速稳定性怎么样呢？有人的说法里带点担忧。没细想过，估计起亚的数据团队做了充分计算，折中得到的结论才敢敢往前推。毕竟用户体验很主观。
销售小李前几天跟我说，你知道这车多人合伙买挺好的，露营聚会还能共享模块化配件。这话挺妙。未来是否会有更多模块共享平台呢？想想都挺有趣。
不管怎样，你说这车未来不光是代步，还能承载情感和生活方式，这方向真有戏吗？还是说，露营车本质上就是个豪华皮箱？我还真想知道各位怎么看。
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