2025年9月第三周的B级车销量榜单一出炉，行业内外一片哗然。 比亚迪海豹06新能源以0.69万辆的周销量稳坐冠军宝座，同门兄弟秦L以0.61万辆紧随其后，特斯拉Model3则以近乎持平的成绩跻身前三。
曾经长期霸榜的丰田凯美瑞和大众帕萨特，如今被挤到第四、五名，销量分别仅为0.53万辆和0.45万辆，与头部新能源车型的差距越拉越大。
这一销量格局印证了B级车市场“得新能源者得天下”的现状。
从1-8月的累计数据看，比亚迪秦L已以17.8万辆的绝对优势取代帕萨特成为新销冠，海豹06则凭借11.7万辆的累计销量稳居第三。 两款车合计贡献超过32万辆的销量，相当于帕萨特和迈腾两款德系主力车型的总和。
新能源车型的胜利并非偶然。
比亚迪凭借DM-i超级混动技术，切中用户对低使用成本的需求。 秦L的百公里亏电油耗低至3.8升，综合续航超过1200公里，解决了里程焦虑问题。 一位从雅阁换购秦L的车主算过一笔账：“每月通勤油费从800元降到200元，还能享受绿牌免购置税政策。 ”
传统燃油车正在采取“以价换量”的防守策略。
大众帕萨特和迈腾的终端优惠超过5万元，奥迪A4L的降价幅度甚至高达8万元。 这种策略短期内稳住了销量，但长期看难以持续。 以宝马3系为例，尽管它以9.6万辆的累计成绩成为最受欢迎的豪华B级车，但这份成绩单背后是大幅降价。
二线阵营的竞争更加残酷。
榜单第21至50名中，多款车型销量差距极小。 海豹06GT与极氪007GT周销量均为0.08万辆，蒙迪欧和深蓝L07的差距也微乎其微。 这种胶着状态反映出市场产品的高度同质化。 而曾经的热门车型如天籁、君威，周销量仅0.10万辆出头，已彻底边缘化。
新势力品牌在细分市场找到突破口。
吉利银河A7作为新上市车型，周销量达到0.36万辆，力压多数传统燃油车跻身榜单第八。 极狐阿尔法S、阿维塔06等车型累计销量突破2万辆，证明新能源车型正在各个价格区间渗透。
豪华品牌内部也出现分化。
宝马3系凭借运动操控标签守住豪华阵营头把交椅，奔驰C级和奥迪A4L则被甩开身位。 值得注意的是，特斯拉Model3是前十名中唯一均价超过20万元的新能源车型，说明高端市场仍有需求。
从区域市场看，新能源接受度存在明显差异。
北京地区6月海豹06新能源上牌量仅268辆，全国排名第15位，远低于秦L的1562辆。 这种地域分布不均提醒车企需制定差异化营销策略。
B级车市场的竞争已从单一产品比拼，升级为技术路线、成本控制、品牌影响力的综合较量。 2025年前8个月，新能源车型在B级车市场占比已接近35%，部分一线城市甚至超过50%。 这种结构性变化意味着，未来车企若想争夺B级车市场，必须先在新能源领域建立优势。
全部评论 （0）