272匹马力配双激光雷达，奥迪Q5L高功率版全身黑化杀入40万价位，奔驰GLC和宝马X3这回或许要坐不住了

272匹马力配双激光雷达，奥迪Q5L高功率版全身黑化杀入40万价位，奔驰GLC和宝马X3这回或许要坐不住了

上个月在山路上偶遇一台测试车，全身黑得发亮，尾标还遮着，但那个quattro的姿态一看就是奥迪。后来才知道，这就是传说中的Q5L高功率版。272匹马力，0到100公里加速可能不到6秒，关键是车头两侧各藏了一颗激光雷达——这配置以前只在那些动辄六七十万的新势力电动车上见过。

开了这么多年车，见过不少人买豪华SUV时纠结半天——要动力吧，舒适性可能打折扣；要科技感吧，传统豪华品牌似乎总慢半拍；要面子吧，又不想开得太商务气。Q5L这回弄的高功率版本，倒是把这几个点都给串起来了。

动力部分是重新调过的第五代EA888，200千瓦功率配370牛米扭矩，账面数据比奔驰GLC 300 L高了10来匹马力，比宝马X3 xDrive30i更是多出20匹。配合那套48V轻混系统，起步时能额外给12千瓦的助力，油门响应比纯燃油版快了不少。quattro四驱系统据说扭矩分配速度提升了，湿滑路面变道时车身姿态会更稳。

外观方面，所谓的“黑武士”其实就是把能黑化的地方都黑化了——格栅、窗框、轮毂、后视镜，连四环标志周围都是高光黑处理。20寸或21寸的熏黑轮毂配红色卡钳，远远看着确实有点性能车的意思。那个可发光的车标配贯穿式灯带，晚上辨识度挺高，就是不知道会不会被人调侃“灯厂老毛病又犯了”。

坐进车里，三块屏幕的布局现在不算新鲜，但系统换成了鸿蒙。超级桌面功能比较实用，手机上的导航和音乐能直接流转到车机，不用在两个设备之间反复切换。语音控制识别率号称98%，日常场景应该够用。副驾那块11.6寸的娱乐屏可以独立连蓝牙，坐副驾的人看视频不会干扰驾驶员，这个设计倒是挺贴心。

最意外的是那套驾驶辅助系统。双激光雷达配华为ADS 3.0，探测距离200米，配合前视摄像头和毫米波雷达，理论上感知能力比传统方案强不少。城市道路领航、记忆泊车这些功能，以前大多出现在新势力电动车上，燃油豪华车里配这么全的不多见。当然实际效果如何还得路试，传感器再多，软件调校不到位也白搭。

底盘用的是前后五连杆独立悬挂，铝合金材质占比60%，簧下质量控制得还行。标配可变阻尼减震器，阻尼力调节范围挺大，理论上能兼顾舒适和运动。还能选装空气悬挂，车身可以升降25毫米，载重时自动调平，这对经常满载出行的家庭用户来说挺实用。动态转向系统的齿比可变，低速停车挪车轻松，高速变道又不会发飘。

空间表现方面，2945毫米的轴距摆在那儿，后排腿部空间超过1米，比GLC L的实际体感还宽敞些。后排座椅能前后滑动100毫米，靠背角度也能调，长途坐下来不会太累。行李厢标准容积550升，后排放倒能扩展到1550升，地台完全平整，搬大件东西比较方便。

说到竞品，奔驰GLC L强在内饰豪华感和品牌溢价，但智能化配置已经有点跟不上了，驾驶辅助还是传统方案，没用激光雷达。宝马X3主打驾驶质感，底盘调校确实有一套，但后排空间因为没加长轴距，比另外两家差了一截，而且科技配置也不算丰富。Q5L高功率版这次在动力、智能化和空间上都占了上风，加上奥迪一贯的终端优惠策略，实际成交价可能比另外两家低个三五万，性价比优势比较明显。

不过也不是没有需要考虑的地方。全身黑化的设计虽然运动，但不太适合喜欢低调的人。那么多智能配置堆一起，后期维护成本会不会高？激光雷达这类传感器要是出了问题，维修费估计不便宜。还有48V轻混系统，虽然能省点油，但也多了一套电气系统，长期可靠性还得时间检验。

选装配置方面，奥迪给了不少选择。轮毂样式有8种，从19寸到21寸都有，21寸的锻造轮毂单个能轻1.5公斤左右。刹车卡钳除了标准黑色，还能选红色或蓝色高性能款。内饰座椅材质有真皮和Microfiber环保材质可选，饰板有铝合金、实木、碳纤维等。豪华套装包含座椅通风按摩、四区空调、方向盘加热这些舒适配置。音响系统能选装B&O，19个扬声器，705瓦功率，前排头枕里还各藏了2个扬声器。

从定位看，这车瞄准的大概是30岁出头、有了家庭但还没放弃驾驶乐趣的人群。对智能科技有兴趣，但又不想冒险尝试纯电动，需要一台既能满足周末山路激情，又能舒服接送客户的全能选手。如果正好符合这个画像，倒是可以等四季度上市后去店里实际感受一下。

至于值不值得买，还是那句老话——账面数据只是参考，真正适不适合得自己开了才知道。等终端价格出来，市场反应如何，到时候再说。