零跑D19配80度电池卖25万？这位车企老板在4S店当众承诺：一年内纯电续航不足500公里就退车

零跑D19配80度电池卖25万？这位车企老板在4S店当众承诺：一年内纯电续航不足500公里就退车

山路十八弯，我踩下电门的那一瞬间，仪表盘上跳出了一个让人咋舌的数字：剩余纯电续航还有427公里。要知道，这已经是我开了整整三天的结果。

这辆零跑D19增程版，搭载的80.3kWh电池包容量，几乎是同价位增程车的两倍。一个月前，当厂家工程师告诉我这个数据时，我的第一反应是：这成本控制得住吗？

毕竟，在25万这个价格区间，大家都在精打细算，谁会这么“败家”地堆电池？

电池容量翻倍背后的算盘

传统增程车的套路我见多了：30度左右的小电池，纯电续航150-200公里，主要靠发动机撑场面。但零跑这次直接把电池干到了80度，纯电续航500公里。

这个数字意味着什么？你可能一个礼拜都用不着启动发动机。对于大部分城市用户来说，这基本就是一台纯电车的使用体验。

更狠的是，这套系统还支持800V快充。我在服务区实测过，15分钟从30%充到80%，这个速度已经超过了不少纯电车。配合40L的小油箱，整个逻辑变成了“平时当电车开，长途有油兜底”。

说白了，零跑是想用纯电车的体验，解决增程车的痛点。这招够狠，但也够冒险。

底盘功夫见真章

开了二十年车，我对底盘这块比较挑剔。D19用的是前双叉臂后五连杆，配空气悬架和CDC阻尼调节。这套配置，放在以前起码得40万往上的车才有。

山路测试时，过弯支撑性不错，悬架回弹干脆利落。最有意思的是那个转弯半径，3.6米的数据让这台大家伙在停车场里灵活得像个小钢炮。有次在商场地下车库，眼看着要撞墙了，结果一把方向就过去了。

空气悬架的调节范围是80毫米，涉水深度能到600毫米。虽然大部分人用不上这个功能，但关键时刻能救命。

智能化的实用主义

现在车企都在卷算力，零跑也不例外。双8797芯片，1280TOPS算力，听起来挺唬人。但我更在意的是实际表现。

城市道路测试中，智驾辅助确实比较稳定。变道、跟车都很自然，偶尔需要人工接管，但频率可以接受。那套VLA世界模型据说能在没有高精地图的地方工作，这对三四线城市用户来说挺实用。

比较有意思的是车机系统的响应速度，基本没有卡顿。语音识别准确率也不错，这些细节体验比堆砌参数更重要。

细节里的小惊喜

零跑在一些不起眼的地方下了功夫。比如那个车规级制氧机，最大流量8L/min，对经常跑高原的朋友来说可能真有用。

电动前备箱的空间挺实用，能塞两个20寸行李箱。车尾那个“幸福像素”灯幕，11025颗LED组成，可以显示各种图案。虽然不是刚需，但确实有点意思。

25万的价格，50万的配置？

零跑这次的定价策略挺激进。25-30万的售价，却堆了一堆豪华车的配置：80度大电池、空气悬架、三电机四驱、高算力芯片…

这种“配置屠夫”的打法，延续了零跑一贯的风格。但问题是，光有配置还不够，整体体验能不能跟上是关键。

品牌溢价这个坎，零跑还得慢慢爬。D19能否打破“便宜没好货”的偏见，需要时间验证。

增程路线的新玩法

D19这台车，技术路线挺有意思。用大电池化解增程车的短板，用高配置提升产品竞争力。这个思路能否成功，就看市场认不认了。

不过有一点可以肯定，汽车行业的内卷越来越厉害。对消费者来说，这未必是坏事——更多选择，更高性价比，谁不喜欢呢？

只是希望厂家在堆配置的同时，别忘了把基础体验做扎实。毕竟，再炫酷的功能，用不好也是摆设。