特斯拉印度首批交付量只有600辆，车价是中国的两倍多，维修难、等待久，想成下一个中国，却被四大难题卡脖子。这几天跟几个朋友聊起特斯拉在印度的艰难开局，我就忍不住想透一透这事儿。
先说个数据，Model Y在印度卖到40万到60万人民币，体感上比同价位的奔驰C级还贵。朋友小张在孟买溜达特斯拉店里，这车光看配置挺好，但价格真不亲民，我都怀疑能卖出去多少。我翻翻笔记，这批车不到三个月卖出600辆，70%都是公司买的，真正个人用户估计不到200个。问题来了，这真的能算市场成功吗？
为什么这么贵？最核心是进口税和供应链。特斯拉上海厂成本压得住，Model Y到手16万人民币左右，那是因为零件本地供应链成熟——关键是这大半零件就是中国本土造的。印度那边完全没有这些基础设施，电池组装还得靠中国进口技术。印度政府虽然喊着买锂矿不征税，但这顶多帮到原材料环节，零部件生产技术和设备根本没影。
我当时觉得，特斯拉至少会试着在印度建厂。但印度这个三年投资建厂降税政策，看似给了优惠，实际上门槛很高。特斯拉副总裁陶琳已经说了，不打算在印度造车，只开两家门店卖车。毕竟，据说印度政府的一官员也直言，特斯拉不想急着投资建厂，想先摸摸底。和当年特斯拉刚来中国比，印度这步走得忐忑许多。
印度本地品牌可不是吃素的。塔塔汽车在新能源市场占70%份额，国产电动车Tiago EV售价不到9万人民币，确定能满足大部分普通家庭的需求。相比之下，特斯拉这个漂亮的Model Y，外观设计和续航都对印度用户来说够旗舰，但居高不下的售价和45天修车等待期让人犯难。我问过一个修理厂老板，他说，特斯拉车在这儿修太复杂，零件从中国来得慢，根本招架不住。
这让我想到，供应链就像做饭，有人已经把饭桌、锅碗瓢盆都准备好了，调料也齐了；新来的特斯拉却得自己带锅，还得分装调料送过来，饭还没办法马上开锅炖。印度这厨具和调料厂完全没法快速起步，短时间内做不出家常菜。
对了，我刚才翻了下今年上半年的数据，印度电动车零件进口比例高达65%，本地化供应链培养五年达不到，仅靠政府的政策难撑住，至少需要8年时间。其实开始我觉得特斯拉肯定能破局——毕竟谁也没忽视印度市场潜力呢。但是越看越现实，再加上印度办事效率慢、政策变动频繁，这块蛋糕变得缩水不少。有人甚至打趣说，印度的政策和变化脚步比特斯拉续航还不稳定，这我不敢苟同，但至少说明企业环境不友好。
从我角度看，特斯拉印度这盘棋，有点像手气：入场早了，股票涨不了，入场晚了，别的牌子吃香。大朋友小朋友的疑问：特斯拉会不会像当年在中国一样，最后破局降价，疯狂赚市场？还是会被印度本土品牌和政策夹击，停留在小众高端市场？这我倒没底。
顺便跑题一下，印度普通人年收入大概两千多美元，这入手一个特斯拉的门槛高得离谱。但如果长远看，谁知道国家加快电动车产业的发展脚步，造出跨越式的技术和产能，价钱能不能优惠一点呢？这一点就留给各位去琢磨。
还有个偏见：我没细想过，印度市场对新能源车需求是不是还有大幅增长的可能。毕竟，汽车对印度人来说，不是刚需，而是稳步上升。如果未来政策能稳定下来，成本能像中国一样下降，特斯拉能不能趁机抢占市场，还得看它是不是愿意铺开供应链和服务网络。
算了一下，大致支出差价在20多万人民币，这相当于印度消费者帮特斯拉买未来——但未来什么时候来了，谁说清楚呢。
临别前问你，印度的新能源未来会是另一种高端慢热的模式，还是会赶超甚至复制中国那种野蛮生长？这留给时间，也留给这些老早进入印度的车企，好好较量。
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