现在咱们老百姓买车，心里头都有一杆秤。
说到底，车子不就是个移动的家嘛，图的就是个宽敞、舒服，出门在外能给全家人一个妥帖的安顿。
尤其是家里有老有小的，对空间的要求就更高了。
可是放眼市场，那些空间大、配置又好的七座SUV，价格牌一看，动不动就三十多万、四十多万，确实让很多普通家庭觉得有点够不着。
大家伙儿心里难免犯嘀咕：难道想让家人坐得舒坦点，就非得花那么多钱吗？
是不是就没有一款车，既能把空间、舒适、智能这些事儿都办明白，价格上又更接地气，让咱们普通人也能够得着呢？
就在这个时候，奇瑞带着它的子品牌捷途，推出了一款叫山海L7 PLUS的新车，感觉就像是听到了大家伙儿心里的声音。
这车一出来，很多人都觉得，这不就是专门给咱中国家庭设计的嘛。
它没有去追求那些虚头巴脑的东西，而是实实在在地把咱们过日子最看重的几个点给抓住了。
咱们今天就来好好说道说道，这台车到底凭什么敢说自己是“为中国家庭量身定制”，又有哪些实打实的本事。
首先，咱们从外头看起。
这台山海L7 PLUS停在你面前，给人的第一感觉就是四个字：周正大气。
它没有搞那些花里胡哨、过两年就看不顺眼的设计，走的是那种耐看、稳重的路线。
车头是现在新能源车流行的封闭式设计，中间一根细长的LED灯带连着两边的大灯，晚上亮起来特别有神，一眼就能认出来。
这种设计既显得有科技感，又不会太张扬，符合大多数人对家用车审美的期待。
车头下面那个大大的进气口，也不是摆设，能实实在在地帮助车子在开起来的时候减少空气阻力，还能让整个车头看起来更有劲儿。
从侧面看，这车的线条很流畅，整个身形比例很协调。
车长是4米81，轴距是2米82，这是个标准的中型SUV尺寸。
你站在车旁边能明显感觉到它比一般的紧凑型SUV大了一圈，显得很有分量，但又不像那些特别大的车那么笨重，不用担心在市区里开或者下地库会费劲。
车门把手是那种半隐藏式的，手一靠近就弹出来，看着高级，用着也方便，还能降低一点风阻，省点电。
整个侧面看起来，就是那种既适合家用，开出去办事儿也挺有面子的感觉。
车尾的设计跟车头一样，也是简洁利落的风格，贯穿式的尾灯跟车头灯有个呼应，晚上点亮效果很好看。
尾门上清清楚楚地标着“奇瑞汽车”和“山海L7 PLUS”，明明白白地告诉你它的身份。
拉开车门坐进去，内饰给人的感觉就更好了。
它用的是米色和巧克力棕色的搭配，一进车里就觉得特别温馨、干净，一点廉价感都没有。
手能摸到的地方，比如车门板、中控台，大部分都是软的皮质材料包着，做工也挺细致。
车里还有一圈氛围灯，颜色可以自己调，晚上开车的时候，车厢里的气氛特别好。
方向盘是三幅的，大小正合适，握着手感很舒服。
最亮眼的还得是中间那块15.6英寸的大屏幕。
这块屏幕有个特别有意思的功能，就是可以左右转动。
平时开车用导航的时候，可以让它朝着驾驶员这边歪一点，看路线更方便，也更安全。
要是副驾驶的人想看个电影或者查点东西，也可以让屏幕转向他那边，两个人互不打扰。
这个设计看着简单，但实际用起来就知道有多方便了，真的是考虑到了车里不同人的需求。
这个车机系统操作起来很流畅，反应也快，常用的地图、音乐软件都有，用起来跟咱们的智能手机差不多，家里老人小孩上手也容易。
语音控制也挺灵敏，喊一声“打开空调”或者“导航去最近的超市”，它马上就能照办，省去了开车时低头操作的麻烦。
接下来就要说这台车的重头戏了，那就是空间和实用性。
它有五座和七座两种版本。
五座版的后排，地板是全平的，中间没有那个烦人的凸起，坐三个人也不会觉得挤，腿部空间非常宽敞。
七座版用的是2+3+2的座椅布局，最值得一说的是它的第二排座椅，可以前后滑动很长的距离，达到260毫米。
把第二排座椅调到最后，那腿部空间简直奢侈，翘个二郎腿都没问题。
需要进第三排的时候，按一个键，第二排座椅就能自动往前挪，老人小孩上下车都很方便。
当然，七座车的第三排一般都是应急用或者给孩子坐，平时如果用不上，把第三排座椅放倒，后备厢就变得巨大无比，放几个大行李箱、婴儿车、或者全套的露营装备都轻轻松松。
更绝的是，这车居然在车里装了两个冰箱。
你没听错，是两个。
中央扶手箱里有一个6升的小冰箱，能制冷也能加热，夏天放几瓶冰饮料，冬天温一瓶牛奶，随时都能用。
后备厢地板下面还藏着一个20升的大冰箱，空间更大，还能分区控制温度。
全家出远门的时候，水果、酸奶、甚至一些需要冷藏的药品，都能妥善存放。
这个配置，可以说真正把“移动的家”这个概念落到了实处，这种对家庭生活细节的体察，确实让人觉得很贴心。
最后，咱们聊聊它的动力，这可是奇瑞的看家本领。
山海L7 PLUS用的是一套插电式混合动力系统，核心是一台1.5T的发动机和两个电机。
这种双电机的结构，好处就是既能保证动力强劲，又能做到非常省油。
它的综合功率达到了265千瓦，扭矩有530牛·米，这个数据在同价位的车里是非常出色的。
开起来的感觉就是起步很轻快，加速也很有力，不管是市区里超车还是高速上行驶，都信心十足。
作为一台插电混动车，它的纯电续航里程能达到220公里。
这意味着，如果家里能安充电桩，平时上下班通勤距离不远的话，完全可以把它当成一台纯电车来开，一个星期充一次电就够了，用车成本非常低。
就算偶尔出个远门，也不用担心续航问题。
电用完了，发动机会自动介入，这时候它就成了一台混动车，综合续航里程很长，官方说能到1700公里，而且馈电状态下的油耗也就在百公里五六升左右，对于这么大一台SUV来说，可以说是相当省油了。
它还支持快充，半个小时左右就能充不少电，大大减少了等待时间。
另外，它还有一个外放电功能，去野外露营的时候，可以直接用车给电磁炉、小夜灯供电，让户外生活也变得很方便。
在驾驶感受上，这台车的底盘调校明显是偏向舒适的，过一些坑洼路面或者减速带的时候，车里不会有很强的颠簸感，悬架把大部分振动都过滤掉了。
同时，它还配备了CDC电磁悬架，可以根据不同的驾驶模式自动调节软硬，想要舒服的时候它就很柔和，偶尔想激烈驾驶一下，它也能提供足够的支撑，过弯的时候车身姿态保持得很好。
车内的隔音也做得不错，关上车窗，外界的噪音大部分都被隔绝了，无论是高速行驶还是在嘈杂的市区，车厢里都能保持一个比较安静的环境，家人在车里聊天、听音乐都不会被打扰。
全部评论 （0）