最近汽车圈里有个事儿，聊起来还真挺有意思的，主角就是那台咱们中国老百姓再熟悉不过的本田CR-V。
说到这车，很多人脑海里可能还会浮现出几年前去4S店里，销售爱答不理，想提车还得加钱排队的场景。
那时候的CR-V，可以说是合资品牌城市SUV里的“一代神车”，是很多家庭升级换代时的首选。
可现在呢？
风水轮流转，咱们国内的汽车市场早就不是当年的光景了。
就在我们看着CR-V在国内为了保住销量，价格一降再降，甚至有点英雄迟暮的感觉时，一个让人有点摸不着头脑的消息从它的老家日本传了过来：这款车，居然要在日本本土市场重新上市了。
这事儿听着是不是有点奇怪？
很多人可能不知道，CR-V在2022年的时候，因为它在日本国内的销量实在是太差了，一个月都卖不出去几百台，所以本田干脆就把它停产了，把市场和生产资源都让给了更年轻、尺寸更小一点的ZR-V，也就是咱们国内东风本田生产的“致在”那款车。
按理说，一个因为卖不好而被淘汰的产品，怎么会突然又要“复活”了呢？
这里面其实是本田打的一个新算盘。
原来，这次CR-V重回日本市场，并不是简单地把老款车再拿出来卖，而是带来了两套全新的官方外观方案，一套叫“硬朗风格”，另一套叫“豪华风格”。
咱们先说说这个“硬朗风格”，老实说，这套设计确实让人眼前一亮。
它把原来CR-V那个看起来比较斯文的前脸格栅、保险杠下半部分全都换成了黑色的运动套件，中间还加了一块很像越野车护板的银色装饰，整个车头一下子就显得有力量感了，野性十足。
再加上四个19英寸的黑色大轮毂，整台车的气质立马就从一个温和的“城市居家好男人”，变成了一个随时可以去郊外撒野的“户外探险家”。
这种风格，其实正是咱们国内现在特别流行的“轻越野”风潮。
你看大街上跑的捷途旅行者、哈弗大狗，不都是靠着这种又酷又硬朗的造型，吸引了一大批年轻消费者吗？
这说明本田的设计师完全有能力做出符合当下潮流的好东西，但不知道为什么，在国内市场，东风本田却总是显得有些保守，给到消费者的就是一个最基础、最朴素的版本，逼得很多追求个性的车主，只能自己花钱去汽配城找改装件，费时费力还不一定能改好。
另一套“豪华风格”呢，就比较常规了，把车身下边的包围都喷成了和车身一样的颜色，再加一些亮晶晶的镀铬条做点缀，整体看起来是更精致、更高级了，有点像广汽本田的皓影那个路子。
好看是好看，但总觉得少了点个性和记忆点，在今天这个追求与众不同的时代，可能就不那么吸引人了。
除了这两套外观，这次在日本上市的CR-V还有一个听起来特别高科技的版本，叫FCEV，也就是氢燃料电池插电混动版。
这个就厉害了，车子是在美国的工厂生产，然后再运回日本卖。
它既能像特斯拉一样充电，也能像未来的氢能源车一样去加氢站加氢气，两种能源方式结合，续航能力很强，基本不用担心开半路没电没能量的问题。
技术确实是好技术，代表了本田的研发实力。
不过，对于咱们国内的普通消费者来说，这个东西现阶段就当看个热闹就行了。
原因很简单，咱们身边的加氢站，数量比大熊猫还稀少，配套设施完全跟不上，这种技术想要在咱们国家的私家车上普及，那还是非常非常遥远的事情。
所以咱们买车，还是得看实实在在的汽油版、油电混动版和插电混动版。
聊完了日本那边的新花样，咱们再把视线拉回到国内，看看CR-V这位“昔日王者”如今的真实处境。
根据最新的汽车销量数据，CR-V现在每个月在国内还能卖出一万多台。
这个数字单拎出来看，其实并不算差，在合资品牌的SUV里头，也还算是个不错的成绩，可以说是“瘦死的骆驼比马大”。
但是，凡事就怕对比，如果和它自己前几年的巅峰时期比，和现在市场上那些势头正猛的国产新能源车比，这个成绩就显得有些力不从心了，同比下滑的数字也说明了问题的严重性。
为什么会这样？
原因其实大家心里都清楚，时代变了，咱们中国的自主品牌汽车实在是太强大了。
你现在打开任何一个汽车APP的销量排行榜，排在CR-V前面的，清一色都是像比亚迪宋PLUS、吉利银河L7这样的国产新能源SUV。
这些车就像一群精力旺盛的“后浪”，把原来由合资品牌占据的市场拍得粉碎。
咱们普通老百姓买车，图的是什么？
不就是个性价比嘛。
国产车现在给你的，是更低的价格、更丰富的配置、更豪华的内饰、更聪明的车载系统。
人家车里的大屏幕跟个平板电脑似的，语音控制什么都能干；座椅通风、加热、按摩功能都给你配上了，坐着舒舒服服；最关键的是，它们能上绿牌，可加油可充电，日常通勤用电，一公里成本就几毛钱，这让纯烧油的CR-V怎么跟人家竞争？
面对这样激烈的市场环境，CR-V现在能打的牌，也只剩下一张了，那就是“降价”。
这已经成了公开的秘密，你现在走进任何一家东风本田的4S店，销售都会很直接地告诉你，现在的优惠幅度非常大。
在很多地方，CR-V燃油版的综合优惠已经能给到四万块钱左右，这让它的入门价格直接降到了十五万以内。
十五万买一台CR-V，这在三四年前是根本不敢想的事情，那时候不加个一两万块钱都别想提到现车。
这种从“加价”到“大降价”的巨大反差，最真实地反映了中国汽车市场的风云变幻。
CR-V头上的品牌光环，正在被我们强大的国产品牌和理性的消费者一点点地剥离掉，它已经不再是那个需要仰望的“神车”，而是一个必须放下身段，靠诚意和价格来争取客户的普通合资产品了。
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