丰田这次玩真的？第五代THS-II到底升级了啥？

丰田第五代THS-II发布：25年混动王者的"翻身仗"能打赢吗？

丰田正式发布第五代THS-II双擎混动系统，1.8L发动机热效率达到41%，综合功率提升12%，电池从镍氢升级为锂电池，体积缩小34%，重量减轻44%。

评论区："现在谁还买混动？""双擎不是老技术了吗？"

但懂行的人都知道，丰田这次可不是"炒冷饭"，而是把压箱底的家底全掏出来了。

丰田这次玩真的？第五代THS-II到底升级了啥？

很多人一听"第五代THS-II"就摇头："现在满大街都是插混、纯电，丰田咋还抱着老技术不放？"但你要是知道这代系统的"改头换面"，估计得打脸。这哪是简单升级？

简直是给25年老技术装了个"涡轮增压器"级别的技术包！

先说最核心的变化：丰田终于把用了二十几年的镍氢电池给换了。这事儿说起来简单，做起来可不容易。镍氢电池虽然稳定、安全，但能量密度低，体积大，重量沉，早就成了混动系统的"拖油瓶"。

这次换成锂电池，实现了体积缩小34%，重量减轻44%的"瘦身"效果。

什么概念？

就像原来背着一个大书包，现在换成了轻便的腰包，不仅更轻松，装的东西还更多。

电机方面的升级更是让人眼前一亮。高转速电机的能量损耗降低了19%，输出功率提升32%。这意味着什么？以前丰田混动给人的印象是"温吞水"，加速软绵绵的，现在终于有了点"暴脾气"。

1.8L系统的综合功率从82kW提升到144kW，这个数据放在今天的市场上，完全能和主流的涡轮增压发动机掰手腕。

动力控制单元也没闲着，整体轻量化17%，功率密度大幅提升。简单说，就是用更小的体积，做更多的事儿。电流输出提升超过8%，能量损耗降低约10%。

这些数字看起来不起眼，但对于已经发展了25年的成熟技术来说，每一个百分点的提升都是"榨干牙膏管"的功夫。

最让人意外的是发动机本体的进化。1.8L发动机通过燃烧优化，热效率接近41%。要知道，内燃机的热效率每提升1%，都需要工程师们在实验室里"死磕"好几年。

丰田能把一台小排量自然吸气发动机的热效率做到41%，这在十年前简直是天方夜谭。

但最"狠"的升级还在于系统集成。

THS-II不是简单地把各个部件优化一下就完事，而是重新设计了整个能量管理策略。电池容量虽然还是不大，但充放电效率提升了8%，配合更高效的电机，实现了更长距离的纯电行驶。在城市拥堵路况下，发动机基本可以"罢工"，全靠电机驱动，这就是为什么新一代凌尚混动的WLTC综合油耗能降到4.0L/100km的原因。

这套系统的"智慧"还体现在它对不同工况的适应性上。低速时电机独唱，中速时发动机和电机合唱，高速时发动机主唱电机伴唱，每个转速区间都有最优的动力分配方案。

这"见人说人话，见鬼说鬼话"的本事，正是丰田25年技术积累的精华所在。

这技术凭啥能硬刚新能源？双擎的底气在哪？

有人说："现在新能源车满街跑，丰田还死磕混动，是不是怂了？"但你要是拆开这代系统看，会发现丰田根本没"怂"，反而在"偷摸"放大招。它不是在和新能源车"硬刚"，而是在解决新能源车解决不了的痛点！

第一个痛点就是能源焦虑。

别看现在充电桩遍地开花，但真到了节假日高速服务区，那排队充电的场面比春运火车站还壮观。丰田THS-II呢？加92号油就能跑，油耗还低得要命。

实测下来，城市工况5L出头，高速工况4L左右，比很多小排量涡轮增压车还省油。

关键是加油3分钟，续航600公里，"随到随走"的爽快感，纯电车短期内还真做不到。

第二个痛点是成本控制。现在新能源车动不动就三四十万，普通家庭根本消费不起。即便是十几万的入门级电动车，电池占了总成本的一半，而且还有衰减风险。丰田这套系统不用大电池，发动机、电机、电控都是"老技术"优化，制造成本比同级别插混低2-3万。

算笔账：买的时候省3万，每年油费省几千，开个十年八年，省下的钱够再买半辆车了。

第三个痛点是使用便利性。很多插混车一踩油门就"窜"，发动机介入时"顿挫"得人难受，开起来像坐过山车。丰田的E-CVT结构天生就是"顺滑专家"，发动机和电机的切换几乎感觉不到，开起来比纯电车还安静。

是，这套系统对驾驶员的"容错率"很高，不管你是新手还是老司机，都能开出不错的油耗表现。

环境适应性也是一大优势。

纯电车一到冬天就"缩水"，北方用户深有体会。丰田双擎系统在低温环境下的油耗波动不超过5%，热机速度快，暖风效果好，完全不用担心"趴窝"。

这对于那些经常跑长途、跑工地、跑西北的用户来说，简直就是"定心丸"。

可靠性更是丰田的"杀手锏"。THS-II的电池容量虽然不大，但正因为不用频繁充放电，寿命反而更长。丰田敢给混动系统提供10年20万公里的质保，这底气不是吹出来的，而是用全球2000万用户的实际使用数据验证出来的。

但最让竞争对手头疼的，还是丰田在供应链上的"深度绑定"。

电机、电池、电控，丰田都有自己的核心技术和稳定供应商，不会被"卡脖子"。反观一些新能源车企，电池靠宁德时代，芯片靠进口，一旦供应链出问题，整个生产线都得停摆。

丰田这"自给自足"的能力，在当前这不确定的国际环境下，反而成了竞争优势。

别人都转纯电了？丰田为啥还死磕双擎？

现在车企都在喊"全面电动化"，大众砸钱搞MEB平台，通用押注奥特能，比亚迪更是把"电动化"写进了基因里。

丰田却反其道而行之，不仅没有全面转向纯电，反而在THS-II上投入巨资。

这不是丰田不想转，而是它太清楚"技术路线没有标准答案"！

先看全球市场格局。

欧美日这些发达国家确实在推动电动化，但全球还有80%的地区充电基础设施不完善。东南亚、非洲、拉美这些地方，燃油车依然是"刚需"。

丰田在这些市场的占有率超过30%，要是贸然转纯电，等于把自己的"钱袋子"主动交给竞争对手。

是消费者需求的多样性。

不是所有人都住在一线城市，不是所有人都有固定停车位安装充电桩，不是所有人都只在城市里开车。农村用户、货车司机、出租车师傅，他们要的是"皮实、省油、好修"，而不是"科技感、加速快、颜值高"。

对这部分用户来说，混动车正好戳中了痛点。

从技术发展的角度看，丰田也有自己的考量。做混动25年，做纯电才几年，哪个更有把握？混动技术的核心是能量管理，这套本事可以无缝移植到插混、纯电甚至氢能源车上。

纯电技术的核心是电池，但电池技术还在快速迭代，今天的磷酸铁锂明天可能就被固态电池取代。

与其跟着别人的节奏走，不如先把自己的强项发挥到极致。

环境也在发生微妙变化。

欧盟原本计划2035年禁售燃油车，但最近开始松口，允许使用合成燃料的车辆继续销售。美国虽然推动电动化，但对混动车的支持力度并没有减弱。中国虽然新能源车发展迅猛，但混动车的市场份额也在稳步上升。

这说明制定者也意识到，单一的技术路线可能带来新的问题。

成本控制更是丰田的"算盘"。

开发一套全新的纯电平台，需要投资数百亿美元，还要建设新的工厂、培训新的工人、建立新的供应链。而在现有的混动技术基础上优化升级，投资要小一个数量级。

丰田技术官中岛博树就明确表示，新发动机的投资"比在电动汽车上的投资要小一个数量级"。

竞争策略上，丰田也有自己的小九九。

现在新能源车市场竞争激烈，利润微薄，甚至有些车企在"赔本赚吆喝"。混动车市场相对稳定，利润率从10%到15%不等，远高于纯电车。

与其在红海市场厮杀，不如在蓝海市场闷声发大财。

这是，丰田对未来的判断。

丰田章男多次表示，电动汽车在全球汽车市场的份额最多将达到30%，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车组成。这个判断看似保守，但也许正是基于对全球市场深度调研后得出的理性结论。

毕竟，中国虽然是全球最大的新能源车市场，但中国的情况不能代表全世界。

网友吵翻了？关于双擎的这些问题得说清！

"THS-II和比亚迪DM-i比，谁更强？"

这可能是被问得最多的问题。

说实话，这就像问iPhone和华为谁更好一样，没有标准答案。比亚迪DM-i是"以电为主"，适合城市通勤多、有充电条件的用户；丰田THS-II是"以油为主"，适合跑长途多、充电不方便的用户。

从技术角度看，比亚迪的优势在于大电池和成本控制，丰田的优势在于系统可靠性和全工况适应性。

价格上，丰田可能贵1-2万，但后期保养成本更低。

选哪个，主要看个人需求。

"丰田混动真的省油吗？"

这个问题问得好。

理论油耗和实际油耗往往有差距，丰田也不例外。官方宣称的4.0L/100km是在WLTC工况下测得的，实际使用中会有偏差。

但从用户反馈看，THS-II的油耗确实有明显改善。

城市拥堵路况5-6L，高速巡航4-5L，相比同级别燃油车能省30-40%的油费。

关键是这个油耗比较稳定，不会因为驾驶习惯的差异出现太大波动。

"混动车的电池会不会衰减？"

这是很多潜在用户担心的问题。

丰田的镍氢电池确实衰减很慢，但THS-II换成锂电池后，情况会不会发生变化？从技术原理看，丰田的电池容量不大，而且有专门的热管理系统，充放电深度控制得很好，衰减速度应该比插混车和纯电车慢得多。

而且丰田敢提供10年20万公里的电池质保，说明对自己的技术还是有信心的。

"丰田为什么不做插混？"

这个问题戳中了很多人的困惑。

其实丰田不是不会做插混，而是认为没必要。插混车需要大电池，成本高，重量大，而且用户还要养成充电习惯。

丰田觉得，与其让用户适应车，不如让车适应用户。

THS-II系统不用充电，不用改变用车习惯，开起来比燃油车还省心，这不是更好吗？

"混动车动力够用吗？"

这可能是年轻用户最关心的问题。

老一代丰田混动确实给人"肉"的印象，但THS-II的动力表现有了质的飞跃。1.8L系统综合功率144kW，相当于2.0L涡轮增压的水平。

零百加速虽然不如性能车那么暴躁，但也能控制在9秒以内，满足日常使用绰绰有余。

而且混动车的动力输出很线性，没有涡轮迟滞，开起来更顺滑。

"丰田混动技术会不会落伍？"

这是最核心的问题。

客观地说，在纯电技术突飞猛进的今天，混动技术确实有"老态龙钟"的嫌疑。但技术的先进性不能只看概念，还要看实用性。

混动技术经过25年的市场验证，可靠性、经济性、适用性都没问题。

新技术虽然吸引眼球，但还需要时间检验。

况且，混动技术也在进化，THS-II就是证明。

说到底，技术路线之争本质上是价值观之争。有人觉得新能源代表未来，混动是过渡；有人觉得混动更实用，纯电是超前。

双方都有道理，也都有局限性。

市场最终会给出答案，但在答案揭晓之前，多一种选择总比一种选择好。

毕竟，这个世界足够大，容得下不同的技术路线和不同的用户需求。