我到底是为了中国车企的海外崛起之路，操碎了心。在意大利旅游的小伙伴都知道，米兰大教堂那块区域，旅游人潮多得离谱，走路都不带喘气的。结果我在那逛街时，就被一个不显眼的招牌吸引了——比亚迪。也别笑，这家门店其实挺小，就挨着米兰大教堂后面的小巷里。
我偷偷溜进去，看到里面也就坐着两个意大利人，感觉他们背着咖啡，工作还不太熟练。店里摆了9款车，不算多，但基本覆盖比亚迪的主力。现场车型倒是挺丰富，有Seal、U、DMi（也就是DM混动版本）在卖。最便宜的Atto 2，估算价格大概在3万欧左右，差不多比起欧盟平均入门电动车的入门价还低点。而Seal价格倒是直逼4万欧，没算税后，售价有点‘凶猛’。
我当时就想：这些车型真的能扎根欧洲？尤其是米兰这种豪华感爆棚的城市。你得想象，那些路上的车，基本是德国奥迪、宝马占大部分，瑞典沃尔沃路感也在，突然蹦出一个国产品牌，能招到多少买家？比亚迪在车内软件方面做得还挺让人意外——菜单是本地化的，应用也不少，虽然没有太多第三方软件，但YouTube、浏览器啥的都能用。居然能联网，还能用上油管，算是开门见山的亮点。
说到这部分，突然想到一个问题：他们是不是在硬件基础上吃了点软这口？毕竟软件适应了欧洲用户的惯，能激发一点归属感。国内惯软件套娃的思维在这也能找到对应——车联网里调个导航、播放音乐，这事在欧洲还可以做得挺细腻。
在门店的角落，我还翻了翻店主的资料，这老板说，去年他们的本地化软件上线时间大概是半年之前，算是慢工出细活吧。其实我还挺纳闷：这一切的细致，是不是很多中国品牌都在走的套路？可别以为海外市场真那么光鲜，很多时候，一点点摸索就成了拼命赶，尤其是在供应链上。
说到供应链，忽然想到一个问题：怎么保证海外市场的车型供应？欧洲的物流成本高不高？这点我不敢多说，但聊了几次销售，得到的答案差不多都是稳定供应只有两三个月的库存。我当时就想这个供应链博弈，是不是跟国内差别太大？毕竟，国内有刚需大带着，欧洲主要是点缀生活的，批发多少车基本是结合当地交通环境定的。
放在咱们老百姓的话说，我真怀疑：这些车，真能和那些豪华德系抗衡吗？我身边朋友说：国内这价格，想买个电动车，电池续航、补能效率挺关键，但欧洲市场不是那么简单的。这里的消费者，对于品牌认知、维修便利性、二手保值率，都是考虑因素。我还记得，销售曾说：我们这边的客户比较看重车的保值，说实话，比亚迪从中国走到欧洲的第一步，还是挺艰难的。
我刚才翻了翻笔记，估算一下，一辆国产新能源车在欧洲的百公里成本，可能比国内高出30%左右。换句话说，油、电、维修、税费加起来，价格优势没那么明显。你只要多留点心，就能发现，欧洲的车市里，要是没有保值快的标签，真的难打动人。
这让我又想到，那些欧洲对新能源的政策，真的有效吗？我不是专家，但我感觉，补贴、税收优惠装了一堆软实力，最后还得靠卖车品质说话。
有一次我跟一个修车工聊天，他说：其实国产车要想在欧洲站稳脚跟，最棘手的还是售后。你想想，售后服务圈出了多大一块蛋糕？没有完善的维修网点，就算车质量好，也铁定没得说。中国很多品牌刚到欧洲，基本靠把车派到维修点维持，但久了就容易掉队。
其实我挺佩服比亚迪的，在我看来，无论是软件改造还是车型布局，都比一些纯进口的车要灵活。但你也知道，光是这些还不够。去年我朋友的豪华车贬值得很快，几乎两年就跌了三成左右。而我在想：国产车在欧洲的二手市场，未来能不能像一台新鲜血液一样流动？
这么多细节，似乎都走的是真刀真枪的硬拼路线。你觉得，未来国产新能源车还能在欧洲小试牛刀多久？或者说，要不要像做餐馆一样，把口味调得更适合欧洲消费者？
心里还是有点羡慕他们的：能坚持精耕细作，哪怕店面只有几平方米，却不断努力扩充品类。是不是中国品牌在海外的布局，也该学学这个精神？//（这段先按下不表）
或者，光靠一点点本地化的努力，能撑多大？难说，但最起码带来的变化，比我想象的要多一些。谁知道，下一次我再去意大利时，能不能感受到那份国产潮的逐渐深入？
嗯……想想还挺有趣的。你说，国产车在欧洲还会走多久？会不会哪天，米兰的街头，就全是比亚迪的身影？这问题，有点悬，但又挺期待的。
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