近段时间，很多人在讨论汽车市场时可能会有一个感觉，那就是前几年还特别火的增程式电动车，好像声音变小了。
这种车刚出来的时候，大家都觉得它是个完美的解决方案，平时上下班用电，省钱又环保，周末或者节假日想出远门，也不用担心找不到充电桩，直接烧油就行，彻底告别了“里程焦虑”。
可现在，情况似乎有了变化。
从一些市场数据来看，比如在2025年，纯电动汽车的销量依然在快速增长，插电混动车型的表现也算平稳，但增程式汽车的销量却出现了一定程度的下滑。
这就让不少人心里犯了嘀咕：难道这种曾经被看好的技术路线，这么快就要过时了吗？
这背后其实不是单一的原因，而是市场、技术和消费者需求共同变化的结果。
要弄明白这个问题，我们得先看看增程式汽车遇到了哪些现实的挑战。
最直接的冲击，来自于它的主要竞争对手——纯电动汽车。
这几年，纯电动车的发展速度实在是太快了。
以前大家担心的续航问题，现在已经得到了极大的缓解，市面上动辄续航七八百公里，甚至上千公里的纯电车已经不稀奇了。
充电速度也发生了革命性的变化，很多新车型都用上了800伏高压快充技术，在专用的充电桩上，充个十几分钟就能增加三百多公里的续航，也就是喝杯咖啡、上个洗手间的时间，车子就又能跑很远了。
在能源效率上，纯电车的优势也越来越明显，百公里电耗普遍能做到很低。
相比之下，早期的增程式汽车就显得有些尴尬了。
它的纯电续航里程通常只有一两百公里，日常通勤虽然够用，但稍微远一点就得启动发动机；电耗也比同级别的纯电车要高一些；充电速度也跟不上最新的技术。
这么一来，它最初那个“续航无忧”的最大卖点，在长续航、快充电的纯电动车面前，吸引力自然就下降了。
除了技术上的对比，消费者在实际使用中遇到的问题，才是最关键的。
很多车主，尤其是生活在北方的朋友，都深有体会。
一到冬天，气温降低，电池的性能会大打折扣，纯电续航里程可能直接打对折。
这时候如果开暖风，电量掉得更快。
为了取暖和保证续航，就不得不频繁启动那个用来发电的发动机。
可问题是，在电池电量不足的情况下，这个发动机一边要发电驱动车轮，一边还要应付车上的各种用电设备，负担很重，油耗自然就上去了，有时候甚至比同尺寸的传统燃油车还要费油。
这就形成了一个很奇怪的局面：买的是一辆新能源车，希望能省钱，结果在特定情况下，用起来比油车成本还高，这让很多车主难以接受。
此外，车辆的维护和长期使用成本也是一个不能忽视的问题。
增程式汽车因为它既有电动机和电池，又有一套完整的发动机系统，结构上比纯电车复杂，理论上需要保养的部件就更多。
更让一些车主担心的是电池的寿命。
因为增程车的电池容量相对较小，为了满足日常使用，充放电的循环次数会非常频繁，这在一定程度上会加速电池的老化衰减。
有车主反映，自己的车开了两年多，就感觉电池续航能力下降了不少。
而去询问更换电池的费用时，高昂的价格又让人望而却步。
市场环境的变化也给增程式汽车带来了巨大的压力。
一方面，行业内部的竞争越来越激烈，一些品牌为了抢占市场，推出了价格非常有吸引力的车型，把整个市场的利润都拉低了。
另一方面，外部的对手也在步步紧逼。
纯电动车的代表特斯拉Model Y，通过调整价格，直接对同价位的增程式SUV造成了巨大的冲击。
同时，像华为深度参与的问界等品牌，凭借其强大的智能驾驶和智能座舱系统异军突起，它们虽然也采用增程技术，但核心卖点已经转向了“智能化”，这让那些只强调“无焦虑”的传统增程车优势不再突出。
在技术、体验和市场的三重挤压下，增程式汽车的发展确实遇到了一道坎。
然而，面对困境，汽车厂商们并没有选择放弃。
相反，一场围绕增程技术的自我革新正在悄然进行，一种被称为“超级增程”的新方案应运而生。
这个“超级”二字，可不是随便叫叫的，它代表着对传统增程技术痛点的一次全面升级和针对性解决。
首先，最核心的变化就是电池变得非常大。
以前的增程车，电池容量普遍在40度电左右，而新一代的“超级增程”车型，直接把电池容量提升到了60度电以上，有的甚至更大。
比如，智己汽车和宁德时代合作研发的一款电池，容量就达到了66度，能支持车辆纯电行驶450公里。
这是一个什么概念呢？
这意味着，对于绝大多数用户来说，这辆车在超过百分之九十的日常使用场景里，完全就是一台纯电动车。
以前可能两三天就要充一次电，现在可以做到一周甚至更长时间才充一次电，日常使用中几乎感觉不到那台发动机的存在。
这就从根本上改变了车辆的属性，让用户真正享受到纯电驱动带来的安静、平顺和低成本。
其次，针对之前被广为诟病的亏电油耗高的问题，“超级增程”也拿出了有效的解决方案。
新的技术通过提升发动机本身的工作效率，也就是让每一滴油能够发出更多的电。
比如赛力斯推出的新一代增程系统，其发动机的热效率达到了行业领先水平，燃油转化为电能的效率非常高。
再配合更先进的电驱系统和智能化的能量管理策略，可以精确控制什么时候用电、什么时候用油、什么时候协同工作。
最终实现的结果是，即使在电池电量很低、完全依赖发动机发电行驶的状态下，百公里油耗也能降低到5.2升左右。
这个数据已经比很多以省油著称的日系混动车还要出色了，彻底颠覆了人们对于增程车“费油”的固有印象。
此外，“超级增程”车型也普遍跟上了快充的潮流，开始采用800伏高压平台。
这使得它们在需要快速补能的时候，充电速度和高端纯电动车一样快。
在高速公路服务区，充电15分钟就能增加近三百公里的续航，极大地缩短了长途旅行中的等待时间。
可以说，通过“大电池、高效增程器、超级快充”这一套组合拳，“超级增程”技术精准地解决了传统增程车的所有短板，让它在日常使用中像一台长续航纯电车，在长途旅行时又保留了加油的便利和高效的燃油经济性。
当然，这种技术升级也带来了新的问题，最主要的就是成本。
电池是电动车上最昂贵的部件之一，电池容量大幅增加，整车的制造成本必然会上升，这最终会反映在售价上，可能会影响一部分消费者的购买意愿。
因此，如何在提升性能的同时控制好价格，是所有推出“超级增程”车型的企业都需要面对的课题。
从长远来看，解决这个问题主要依靠两条路径：一是通过扩大生产规模和技术不断进步，来降低电池等核心部件的成本；二是通过技术创新，比如研发更低成本的清洁燃料，或者利用人工智能算法进一步优化能量使用效率，从技术层面为成本控制提供支持。
这场由“超级增程”引发的技术变革，正在深刻地影响着新能源汽车市场的发展方向。
它让人们看到，通往未来的道路并非只有纯电动这一条，根据不同国家、不同地区、不同用户的实际需求，提供多元化的技术方案，或许才是更务实、更合理的选择。
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