郑州，这个曾经韩系车的“福地”，如今只剩4家北京现代4S店，5月份全市销量仅320台——平均一家店一个月卖80台，还不到巅峰期一家店一周的销量。而就在我走进其中一家“蜷缩”在极狐展厅角落的门店时，只看到两台展车、两位销售，安静得像在等退场通知。这还是那个2016年卖了114万台的北京现代吗？价格战的炮火已经烧到了品牌存亡的边缘，而它，似乎还没真正醒来。
一、展厅缩在角落，车市缩影里的“现代困局”
我走进郑州高新区那家和极狐“合租”的北京现代店时，差点以为走错了地方。展车？两台伊兰特孤零零地杵在角落；销售？两位小哥坐在一旁，神情淡然。这哪是4S店，分明是“展厅中的临时工”。
销售小哥坦言：“现在厂家任务不重，佛系卖车，一个月能卖六七十台就不错了。”六七十台，听起来不少？可别忘了，这是整个省会城市四家店的总和！平均一家店月销80台，连运营成本都难覆盖。更讽刺的是，隔壁极狐的展车占了五分之四的地盘——新能源抢了C位，油车只能蜷缩在边角。
而在郑东新区那家独立展厅，情况稍好：车型齐全，从伊兰特、索纳塔到库斯途、途胜都有。但偌大的展厅空荡荡，只有三两名销售顾问，连脚步声都显得突兀。“三环内的店全退了，现在只剩四家，郊县各一家。” 一位销售告诉我。这哪是渠道优化，分明是战略收缩。
数据不会骗人：乘联会数据显示，2025年1-4月，头部合资品牌拿走了82.3%的份额，剩下不到18%的空间，要养活一堆“末端合资”。北京现代前5个月全国销量仅46134台，月均不足万台，距离50万辆年目标，差了整整45万+的缺口。接下来每月要卖6.5万台，这任务，堪比让一个马拉松选手最后5公里冲刺百米纪录。
二、产品力还在，但价格战让它“动弹不得”
我试驾过第十一代索纳塔，说实话，这车产品力没掉线。外观设计延续了“Sensuous Sportiness”感性运动理念，前脸参数化宝石格栅配合贯穿式灯带，辨识度拉满；侧面溜背线条流畅，风阻系数低至0.27Cd，比很多国产新势力还优秀。
坐进车内，双12.3英寸连屏不算惊艳，但车机流畅度、语音识别响应速度，在合资里算中上水平。我特意试了L2级辅助驾驶，全速域自适应巡航+车道居中保持，在郑州三环高架上跑了一段，系统跟车平顺，变道提醒及时，稳定性不输主流自主品牌。
动力上，1.5T+8AT的组合，170马力，253牛·米，虽然比不上涡轮猛兽，但日常驾驶够用，换挡逻辑也调校得比较聪明。底盘调校偏舒适，过减速带时滤震干脆，不像某些“板车悬挂”那样生硬。
可问题是——这些优点，消费者看不见，也“买不起”。
我问销售，伊兰特1.5L尊贵版落地价多少？他报了9万元（含补贴）。什么概念？同为合资，丰田卡罗拉1.2T先锋版也差不多这个价。但卡罗拉有“开不坏”的口碑，北京现代呢？品牌力早已今非昔比。
更关键的是，北京现代在新能源上几乎交了“白卷”。当比亚迪、吉利、长安都在推插混、纯电，当大众ID.系列、丰田bZ都已落地，北京现代还在靠油车撑场面。没有三电技术的本土化突破，没有爆款新能源车型，就等于在2025年的赛道上“裸奔”。
三、用户怎么说？“省心但不省心”
我在店里遇到一位老车主王哥，他2017年买的途胜，开了7年，跑了15万公里，没大修过。“省油、小毛病少，4S店保养也便宜。”他点头认可。
但当我问他：“换车还会选现代吗？”他犹豫了：“现在电车这么多，韩系车声量太小了，售后都难找，万一哪天退市了，配件咋办？”
这话扎心，但真实。品牌信任一旦崩塌，修复比重建还难。
另一位年轻车友小李，原本想买索纳塔，对比了雅阁和深蓝SL03。“索纳塔设计不错，但车机太传统，没有手机互联，也没有远程控车。开起来像上个时代的产品。”最终他选了深蓝，“18万落地，纯电+后驱，智能座舱，香不香？”
四、竞品对比：合资“守门员” vs 国产“进攻手”
我们拿三款车简单对比：北京现代索纳塔 2024款 1.5T GLS尊贵版（16.38万） vs 丰田凯美瑞 2.0L 豪华版（17.98万） vs 深蓝SL03 515纯电版（16.89万）。
维度 索纳塔 凯美瑞 深蓝SL03
动力 1.5T+8AT 2.0L+CVT 纯电，190kW
智能化 L2辅助驾驶，基础车机 基础L2，车机老旧 高通8155，AR-HUD，L2+
能耗 6.2L/100km 6.0L/100km 12.9kWh/100km
风阻系数 0.27Cd 0.28Cd 0.287Cd
索纳塔的优势在设计和操控，但智能化落后一代；凯美瑞赢在品牌和保值率；深蓝SL03则用电动+智能直接降维打击。消费者不是不想支持合资，而是国产车给了太多“不得不选”的理由。
五、高层“迷之自信”，市场早已变天
最让人担忧的，不是销量下滑，而是管理层的认知滞后。
去年3月，时任北京现代常任副总经理吴周涛公开表示：“北京现代的底气比比亚迪足，实力也比比亚迪强，不怕卷价格。”这话放2015年没问题，放2025年？简直是“活在PPT里的自信”。
结果呢？2024年销量仅15.4万辆，目标完成率51%。可吴周涛不仅没被问责，反而升任董事长，并继续喊出“2025年50万辆”的目标。这哪是战略，分明是自我催眠。
反观大众、丰田，早已放下身段：大众推出ID.系列+油车大幅降价；丰田推出bZ纯电+混动全面降价；日产也靠“超级舒适”+低价策略稳住阵脚。它们都明白：2025是生死线，不拼命，就出局。
而北京现代呢？还在等“合资光环”自动发光。
六、未来还能挺多久？破局唯有“刮骨疗毒”
全国乘联会秘书长崔东树说得直白：“自主品牌卷价格，对合资影响最大，因为成本高、技术慢、不适应竞争。”北京现代的困境，本质是燃油车竞争力下滑+新能源转型迟滞+渠道崩塌的三重打击。
要活下来，必须动真格：
电动化不能“等靠要”：必须加快本土化三电研发，推出真正有竞争力的纯电/插混车型，不能靠“油改电”应付。
智能化要“接地气”：车机不能只做“能用”，而要“好用”。高通8155、城市NOA、语音助手，这些不是噱头，是刚需。
渠道要“轻量化”：与其死撑4S店，不如探索“城市展厅+交付中心”模式，降低运营成本。
价格要“真卷”：别再“佛系”了，该降就降，该补贴就补贴，活下去比面子重要。
结语：生死时速，破釜者或可幸存
郑州的“4店320台”，不是孤例，而是警钟。2025年，被余承东、李想、何小鹏共同视为淘汰赛的关键节点。对北京现代而言，时间不再是资源，而是倒计时。
它曾是中国车市的“百万俱乐部”成员，也曾用ix35、朗动、领动打动过一代人。但今天，情怀救不了销量，光环挡不住价格战。
它还能挺多久？取决于它是否愿意脱下“合资长衫”，走进真实战场。
各位车友，你们觉得，北京现代还有翻盘的机会吗？如果是你，会考虑买一台索纳塔或伊兰特吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复。
（注：文中销量数据来源乘联会、懂车帝、易车数据库；品牌言论引自公开报道；试驾体验为个人主观感受，仅供参考。）
全部评论 （0）