凌晨两点，绵阳毅德商贸城的停车场还亮着几盏灯。老王裹紧外套，盯着手机里的接单软件叹气 —— 刚跑完绵阳到江油的跨区单，续航只剩 10%，找了 3 个充电桩全在排队；这个月油费花了 3800，除去租金和罚款，净收入刚过 5000，比上个月还少了 800。
在绵阳跑城配的司机圈里，老王的焦虑不是个例。有人愁成本，有人怕续航，有人被租车套路坑得血本无归，那些深夜里在停车场啃面包、在充电桩旁等天亮的时刻，藏着太多不为人知的无奈。
“以前跑一趟绵阳到三台，油费 50 多，现在涨到 70，单量没涨，成本倒先飞了。” 跑了 6 年城配的老李算了笔账：油车每公里成本 6 毛，每天跑 180 公里，光油费就 108，一个月下来 3200；加上保养一次 500，轮胎损耗、偶尔的违章罚款，固定支出就占了收入的一半。
更坑的是租车套路。去年刚入行的小张，被 “日租 80 元” 的小广告吸引，租了台油车，结果还车时被以 “车身划痕”“内饰磨损” 扣了 2000 押金，算下来月租比正规门店还贵。“那些低价租车的，都是把坑藏在后面，新手根本防不住。”
而老王最近换了朋友推荐的吉利远程 V6E，才发现成本能省这么多：“每公里电费才 5 分，跑 180 公里电费才 9 块，一个月电费不到 300！保养一次也才 200，是油车的零头。” 绵阳本地那家支持 “可租可买” 的门店，还给他算了笔总账：租 V6E 每月租金 + 电费 + 保养，总成本才 4000 出头，比油车省出 2000 多，相当于多跑了 10 几单。
“最怕跑跨区单半路没电，前两个月在绵遂高速旁等充电，耽误了 3 个小时，客户投诉不说，还赔了违约金。” 说起续航焦虑，司机们都有共鸣。很多电车标称续航 200 多，实际满载跑下来只剩 150，遇上冬天或爬坡，续航还得打折扣。
车型不适配也让不少司机头疼。跑商超配送的陈姐，之前租的车货台太高，搬一箱水都要踮脚，一天跑 10 个网点，腰累得直不起来；拉建材的老赵，车的轮包间距太窄，1.2 米的托盘塞不进去，只能分两趟跑，效率低还多花钱。
直到试了 V6E，这些问题才迎刃而解。“CLTC 续航 260 公里，实测绵阳到江油往返 200 公里，还剩 80 公里，再也不用慌慌张张找充电桩。” 老王说，V6E 的 650mm 低货台特别贴心，搬货不用弯腰，陈姐现在跑商超，装卸货效率比以前快了一倍；1120mm 的轮包间距，刚好能塞进 1.2 米的建材托盘，老赵一趟能顶以前两趟。
更实用的是家充功能，“晚上回家插 220V 插座，8 小时满电，谷电才 3 毛一度，比公共充电桩省一半，睡醒就能跑单，不用熬夜排队。”
城配司机跑在路上，最怕车坏在半路。去年冬天，老李的车在园艺山抛锚，给租车公司打电话，对方让他自己找修理厂，修了 800 块，报销扯皮了半个月。“小作坊租车就是这样，收钱的时候积极，出事了就甩锅。”
而正规门店的服务，才让司机们有了 “兜底” 的安全感。老王上个月在西部冷都卸货时，轮胎被扎破，给门店打了个电话，20 分钟师傅就带着备胎赶来，免费换胎还帮忙检查了车况。“他们家不仅车靠谱，服务也贴心，租车时会给你画绵阳货运路线图，标注哪里充电便宜、哪个时间段商超卸货不排队，这些细节能帮新手少走很多弯路。”
更让人放心的是 “3 天免费试用” 政策，“刚开始我也怕续航虚标、空间不够，门店让我免费试了 3 天，跑了商超、跨区、建材三种单，实测没问题才租的，完全不用怕踩坑。”
其实跑城配赚钱的核心，无非是 “成本低、效率高、服务稳”。在绵阳，越来越多的司机像老王一样，放弃了油车和小作坊租车，转向了 V6E 和正规门店 —— 这里有可租可买的灵活方案，新手能低门槛试水，老司机能长期省钱；有 10 年质保的靠谱车辆，续航不虚标、空间适配全场景；更有本地门店的贴心服务，24 小时售后、免费试用、路线指导，解决了跑单路上的后顾之忧。
如果你也在绵阳跑城配，被成本、续航、售后这些问题困扰；如果你是刚入行的新手，怕被套路、怕买错车；不妨去那家支持 “可租可买” 的吉利远程门店看看。他们家的 V6E，能让你每公里成本省到 5 分；他们的服务，能让你跑单路上少点焦虑、多点踏实。
毕竟，城配司机赚钱不易，没必要把时间和精力浪费在算不清的账、躲不开的坑上。选对一台车，找对一家店，才能把更多心思放在接单上，让每一趟跑单都有实实在在的回报。
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