最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是上汽集团旗下的智己品牌，推出了一款叫新一代LS6的新车。
这车一开启预售，场面就相当火爆，半个小时订单就突破了一万台，预售价是20.99万元起。
这本身就是个不错的新闻，但更有意思的是智己高管在采访里说的一番话，他们给这款车定了个调子，叫“以纯电定义增程”，还明确表示，他们要抢的不是其他新能源车的客户，而是那些还在开传统燃油车的用户。
这话听起来信息量可不小，很多人可能就纳闷了，这“增程”技术不是一直都有争议吗？
怎么到了智己这里，就成了去跟油车抢市场的“杀手锏”了？
他们到底是怎么想的，又是怎么做的呢？
要弄明白这件事，咱们得先聊聊大家为什么会对“增程”技术有些看法。
在很多人印象里，早期的增程车就像一个有点尴尬的“混血儿”。
它车里既有发动机，又有电池和电机。
设计初衷是好的，想让大家既能享受到电车安静平顺的驾驶感，又不用担心开长途找不到充电桩。
可实际用起来，问题就来了。
最主要的一点就是纯电续航里程太短，可能也就一百多公里，基本上出了趟城，发动机就得开始工作了。
而这个发动机不直接开车轮，它的任务是发电，再把电供给电机。
这就导致在电池电量不足，也就是大家常说的“馈电”状态下，体验感会明显下降。
发动机会为了发电而保持在一个比较高的转速，噪音和抖动就都来了，感觉车里像揣了个发电机。
而且因为要先烧油发电再用电驱动，能量转换有损失，馈电时的油耗也并不低。
更关键的是，动力会感觉“软”下来，加速没那么猛了，这就是很多人吐槽的“小马拉大车”的感觉。
所以，增程技术虽然解决了里程焦虑，但又带来了新的驾驶体验不一致的焦虑。
智己汽车的首席技术官项娇在接受采访时，并没有回避这些问题，反而非常坦诚地指出了当前增申产品的技术短板，比如纯电续航不够长、馈电时体验不好、充电速度和方便程度也比不上真正的纯电车。
她认为，这恰恰是他们开发新一代LS6的出发点，就是要抓住这些用户实实在在的痛点，从根本上解决问题。
于是，他们提出了“以纯电定义增程”这个核心理念。
这句话听起来有点绕，其实翻译成大白话就是：我们首先是按照一台标准的高性能纯电动车的标准来打造这台LS6，让它具备纯电车所有该有的优点，然后再给它加上一个增程器，这个增程器更像是一个应急用的、非常强大的“超级充电宝”，而不是车辆的主力动力源。
这个思路的转变，直接体现在了产品的硬件配置上。
首先，它解决了纯电续航短的问题。
新一代智己LS6增程版直接配备了一块容量达到66千瓦时的大电池，这使得它的纯电续航里程（CLTC标准下）达到了450公里。
450公里是个什么概念呢？
对于绝大多数在城市里生活和工作的人来说，这意味着你周一充满电，可能整个工作周上下班通勤都不需要启动发动机，完全可以把它当成一台纯粹的电动车来使用，享受电车带来的低成本、安静和顺滑。
这就从根本上改变了过去增程车“电量焦虑”的局面，让用户在90%以上的日常场景里，都能获得纯正的电动车体验。
其次，它解决了馈电状态下性能下降的痛点。
智己LS6全系车型都用上了目前行业里非常先进的800V高压快充平台和高效的碳化硅电机。
这些技术名词听起来可能复杂，但它们带来的好处是实实在在的。
最重要的一点就是，即便是在电池电量很低的情况下，这套电力系统依然能够爆发出强大的功率，官方数据是低电量下最大放电功率能达到275.5千瓦。
这就保证了车辆的动力性能不会因为电量低而打折扣。
它的双电机版本最大功率有500千瓦，最大扭矩800牛·米，百公里加速只要3.48秒。
无论电池满电还是亏电，只要你深踩加速踏板，那种迅猛的推背感随时都在，彻底告别了过去增程车“馈电变软脚虾”的尴尬。
说完了技术层面的革新，我们再来看看智己的市场目标，这一点可能更能说明他们的雄心。
智己汽车的市场营销官李微萌在谈到定价时说得非常直接，他们考虑的是怎么让那些预算在15万到20万买燃油车的用户，能够没有压力地选择他们的车。
这句话的潜台词很明显：新一代智己LS6的主要竞争对手，并不是理想、问界这些同样做增程的品牌，而是那些常年在这个价位段占据主导地位的合资品牌燃油车，比如丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特和途观L等等。
这其实是一种策略上的“降维打击”。
李微萌还帮消费者算了一笔账：一台售价十七八万的合资燃油车，算上购置税等费用，落地价格也要接近20万了。
如果使用五年，期间的油费、保养费加起来，总的拥有成本和这台预售价20.99万起的新一代智己LS6增程版是差不多的。
但是，在这五年里，两款车带给用户的体验却是天壤之别。
一边是传统的内饰设计、够用的动力和基础的配置；而另一边，智己LS6提供的是几乎全方位的越级体验，比如横贯中控台的超大尺寸屏幕、车载冰箱、半幅方向盘、英伟达最新芯片支持的高阶智能驾驶辅助系统、探测距离更远的激光雷达，以及前面提到的那种堪比跑车的加速性能。
这种体验上的巨大差异，对于那些正考虑换车的燃油车主来说，吸引力是巨大的。
这背后反映的是中国汽车工业整体实力的提升。
过去，在20万这个价位，我们能买到的合资车，往往在科技配置和豪华感上有所欠缺。
而现在，像智己这样的中国品牌，通过技术创新和产业链优势，成功地将过去可能要三四十万甚至更高级别车型才有的技术和配置，下放到了主流的消费市场。
它实际上是在向广大的燃油车用户传递一个信息：现在有一个新的选择，你不仅可以花差不多的钱，买到一台没有里程焦虑、日常使用成本更低的车，还能一步到位，享受到这个时代最先进的智能化和电动化成果。
这不仅仅是在卖一款车，更是在尝试改变人们的消费习惯，用实实在在的产品力，去和那些长期占据市场的合资品牌正面竞争。
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