2025年12月刚出来的数据把不少人看懵了——问界M9单月交付又破2万辆了！从2023年12月上市到现在，这车累计交付都26万辆了。按理说，50万一辆的车，卖到这个份上早该"歇菜"了吧？结果呢？12月的订单量不仅没掉，反而比11月还涨了！这事儿传出来，有人说华为又在"画大饼"，也有人说余承东这次真没吹牛。但最让人看不懂的是，2025年整个豪华车市场都在打价格战、销量往下掉的时候，M9凭什么还能"逆势上涨"？
要知道，宝马X5这种老牌豪华SUV，12月的销量才1.7万辆，奔驰GLE只有1.4万辆出头。一个国产新品牌，硬是把这些"百年老店"给比下去了。这背后到底是华为的黑科技真有料，还是国产车主的消费心理彻底变了？今天咱就来扒一扒，这辆卖了26万辆还停不下来的问界M9，到底有啥"魔力"？
12月单月破2万辆，M9这数据是真金白银还是"数字游戏"？
2025年12月8日那天，问界官方发了条微博，配的图片就是一串数字：20,156辆。这是M9在12月前一周的交付量，照这个势头下去，整个12月妥妥能破2万。评论区马上就炸了锅，有人质疑"数据注水"，也有车主晒出自己的提车照片"打脸"质疑者。
这事儿要往深了说，得从产能聊起。2024年下半年开始，问界在重庆和合肥同时开足了马力。重庆那条线原本一个月只能产8000辆，到了2025年10月，硬是扩到了1.5万辆的月产能。合肥那边，新建的生产线11月刚投产，月产能上了1万辆。
有个重庆的朋友在赛力斯工厂上班，他跟我透露了个细节：从2025年9月开始，工厂就实行"三班倒"了，24小时不停工。每天早上6点交班的时候，停车场里全是刚下夜班的工人，场面相当壮观。这种生产强度，显然不是为了"囤库存"玩的。
产能上去了，交付速度确实快了不少。有个杭州的车主在论坛发帖说，他11月25号下的订单，12月15号就通知提车了，前后20天都不到。这要放在2024年上半年，起码得等2个月。提车的时候销售还说"最近订单太多，您这已经算快的了"。
但光看交付数字还不够，得看订单的"成色"。问界的销售在接受采访时透露，12月新增订单里，超过六成是"自然流量"——也就是客户主动进店咨询、试驾后下单的，不是靠大规模营销推广来的。这个比例，比2024年初高了快一倍。
有意思的是客户画像的变化。早期买M9的主要是华为的"死忠粉"，手机、平板、手表全家桶用户。但从2025年下半年开始，传统BBA车主开始大批量"叛变"了。有个做二手车生意的朋友告诉我，最近收到好几台宝马X5和奔驰GLE，车主置换的原因都是"想换M9"。这些车都还挺新的，有的才开了不到2万公里。
北京有个开宝马X5的金融公司高管，在知乎上写了篇长文，详细对比了两款车。他的结论很直接："除了牌子和保值率，M9在配置、智能化、舒适性上全方位碾压X5。价格还便宜10万，这账怎么算都划算。"这文章发出来，底下3万多个赞，评论区里一堆BBA车主在讨论"要不要跳槽"。
从销售渠道的反馈来看，M9的热度确实没虚。华为在全国有5000多家门店，这些店原本主要卖手机、平板这些数码产品。但从2025年11月开始，不少门店都把M9的展车摆在了最显眼的位置。有个深圳华为旗舰店的店长说，现在每天进店看M9的人，比买手机的还多。周末的时候，试驾要排队，预约都得提前三天。
这种"高频带低频"的销售模式，让M9有了传统车企做不到的优势。很多人本来是去买华为手机或者平板的，结果看到店里摆着台M9，就顺便试驾了一下，然后就"中毒"了。这种场景，在传统4S店里根本不可能出现——谁会没事儿逛4S店玩啊？
华为到底往M9里塞了啥"黑科技"？
BBA车主凭啥甘心"投降"？
要说M9为什么这么能打，就得扒一扒它身上那些让人"上头"的配置了。必须说的，就是那套华为ADS 2.0智能驾驶系统。这玩意儿有多厉害呢？不依赖高精地图，全国哪儿都能用；城市NOA功能覆盖了所有开通的城市，连老家县城的红绿灯都能认。
杭州有个车主在抖音上发了段视频，点击量破了600万。视频里，M9在一个没车道线的老旧小区自动泊车，从识别车位到停进去只用了40秒，中途还主动避让了两个冲出来的小孩和一只狗。评论区全炸了："这才是真智能！""BBA拿头比？""怪不得余承东敢叫板特斯拉。"
但这套系统也不是完美无缺。有车主吐槽说，ADS 2.0在处理加塞的时候太"刚"了，有时候会主动"怼"过去，虽然不会真碰上，但那个距离感确实挺吓人的。还有人说，系统在高速上超车的时候特别激进，经常在不该超的地方加速，搞得副驾的家人一路尖叫。
神奇的是，这些"缺点"反而成了M9车主群里的谈资。大家互相分享自己被系统"吓"到的经历，比谁的车"勇猛"。有个车主甚至专门剪了个视频合集，叫《我的M9有多敢》，播放量超过200万。这种"缺点变卖点"的操作，也算是无心插柳了。
除了智能驾驶，M9的底盘技术也相当硬核。那套"玄武车身"听起来名字很玄乎，实际上是真材实料。整车用了2000MPa级别的热成型钢，比宝马X5高出一大截。厉害的是那套CDC可变阻尼悬架，能在20毫秒内调整阻尼系数，配合空气悬架实现"魔毯"般的感受。
有个做汽车评测的朋友跟我讲过一次试驾体验。他们拿M9去做麋鹿测试，时速85公里过弯，车身侧倾角只有3.1度。这个数据是什么概念呢？保时捷卡宴这种百万级SUV，也就是2.8度左右。M9这套悬架不是为了应付测试才调校的，日常开起来是真舒服。
有个上海车主说得挺实在："我媳妇晕车特别厉害，以前坐奔驰GLE半小时就得吐。换了M9之后，上周我们从上海开到南京，全程高速两个半小时，她居然一点事没有，还在副驾上看了一集电视剧。"这种实打实的体验改善，比任何广告都管用。
再说说那块让所有车企眼红的鸿蒙座舱。10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏、16.2英寸副驾娱乐屏，三块屏幕全是2K分辨率起步。但屏幕只是表面功夫，真正厉害的是生态整合能力。你在手机上看到一半的视频，上车后可以无缝续播到副驾屏幕上；车里设置的导航，下车后会自动同步到手机继续导。
深圳有个车主是华为全家桶用户，手机、平板、手表、耳机全是华为的。他说自从买了M9，才真正体会到什么叫"万物互联"。早上出门，手表提醒今天限行；上车后，车机自动播放他常听的播客；到公司停好车，手机马上收到停车位置的提醒。这种无缝衔接的体验，是BBA再怎么堆配置都做不到的。
但最让传统豪华车主"破防"的，还得说是那套增程式动力系统。1.5T增程器加双电机，综合功率390kW，零百加速4.9秒，CLTC综合续航1362公里。这套系统太省心了——市区用电安静省钱，高速用油不慌续航，完全不用操心充电桩在哪。
有个杭州车主跑了趟北京，全程1200公里，中途只加了一次油，总花费不到280块。他算了笔账发给我看："要是开宝马X5，百公里油耗至少12升，这趟下来光油费就得1100多。M9省下来的这800多块钱，够我在北京吃好几顿了。"
26万辆还能往上涨，国产豪华车这次是真要"翻身"了？
M9的成功绝对不是个意外，背后反映的是整个国产豪华车市场在发生根本性的变化。得先承认一个事实：中国消费者对豪华车的认知，这两年真的变了。以前买50万的车，看的是牌子、面子、保值率；现在买50万的车，在乎智能化、舒适性、使用成本。
这个转变看着简单，实际上把传统豪华车的"老底"给掀翻了。
从2023年到2025年，整个豪华车市场经历了一场前所未有的"大洗牌"。宝马、奔驰、奥迪这些传统豪门的市场份额从七成多跌到了五成多，跌掉的这些点基本都被问界、理想、蔚来这些新面孔给吃了。特别是5070万这个价位段，国产豪华车的市占率已经从2023年飙到了2025年。
这种变化的根本原因，是买车的人变了。现在掏钱买豪华车的主力，已经不是那些60后、70后的"品牌信仰者"了，而是80后、90后这批"理性消费者"。他们从小接触互联网，对新技术接受度高，不会因为个标就盲目买单，看重的是东西到底好不好用。M9刚好踩在了这波消费升级的节点上。
从定价策略来看，问界也玩得很精明。M9起售价46.98万，顶配54.98万，刚好卡在BBA中大型SUV的价格区间。但配置上，M9对标的是BBA的顶配甚至选装版。比如同样是智能驾驶，宝马的L2级辅助要加钱选装3万多，M9标配ADS 2.0；同样是空气悬架，奔驰得选装，M9全系标配还带CDC主动悬架。
这种"错位竞争"的打法，让很多原本打算买BBA的人开始犹豫了。上海有个金融行业的朋友给我算过一笔账：同样50万预算，买宝马X5只能拿到中配，选装完也就勉强够用；买M9可以上顶配，所有功能应有尽有，还能省下45万。M9的使用成本低，百公里综合油耗6.8升，比X5的12升省了快一半，一年跑2万公里能省1万多油费。
但M9真正的"杀手锏"，还是华为这块金字招牌和那5000多家门店。很多人本来是去买华为手机的，结果看到店里摆着台M9，就顺便试驾了一下，然后就"中招"了。这种"高频带低频"的玩法，是传统车企想学都学不来的。
华为的品牌调性和M9的产品定位高度吻合。在大多数中国消费者心里，华为代表的是"中国科技的骄傲"，是"国产品牌的希望"。买M9不单单是买辆车，是一种价值观的表达——支持国货、相信国产高端品牌能行。这种情感共鸣，是BBA再怎么本土化都做不到的。
从用户画像来看，M9的车主群体特征很明显：平均年龄37岁，比BBA车主年轻45岁；年收入50100万，属于中高收入人群；超过七成多是企业主或高管；有意思的是，七成多以上是第一次买豪华车，之前开的都是2030万的合资品牌。
这个画像说明了什么？
M9挖的根本不是BBA的存量市场，而是开拓了一个全新的增量市场——那些有消费能力但不愿意为品牌溢价买单的理性消费者。这批人以前觉得50万买台车"不值"，但M9让他们觉得"值了"。
销量破26万就能高枕无忧了？
外界这些质疑M9顶得住吗？
虽然M9的销量数据很亮眼，但质疑声从上市到现在就没停过。有人说"不就是华为粉丝买单嘛，没啥技术含量"；也有人说"增程式就是落后技术，早晚被纯电淘汰"；还有人担心"售后能不能跟上，别像某些新势力一样交付完就甩手不管了"。
最集中的火力还是品控问题。从2024年下半年开始，陆续有车主在网上反映M9有异响、漏水、车机卡顿这些毛病。虽然比例不算高，但在社交媒体上被放大后，还是闹出了不小的动静。有人开骂："26万辆就暴露这么多问题，要是卖到50万辆还不得翻车？"
面对这些质疑，问界的态度倒是挺实在。2025年10月，余承东专门开了个沟通会，承认确实存在一些品控问题，主要是产能快速爬坡导致供应链管理没跟上节奏。但他同时也给出了具体方案：投5个亿建独立的质量管控体系；供应商来料检测标准提高三成；交付前检测项目从72项增加到156项。
问界把售后标准对标BBA了。所有M9车主享受6年或15万公里整车质保，三电系统质保延长到8年或16万公里。有车主反映问题，24小时内必须响应，48小时内必须给方案，实在修不好换车。这个服务标准，说实话比很多传统豪华品牌都硬气。
关于增程式技术路线的争议，网上吵得就热闹了。开纯电车的觉得"增程式就是落后技术，还得烧油有啥意思"；开燃油车的觉得"电池那么重，影响操控"。但从实际市场表现看，增程式恰恰击中了中国消费者的痛点——既想享受电车的安静和加速，又不想被续航焦虑困扰。
有个重庆到拉萨的自驾案例特别能说明问题。车主全程5000多公里，遇到了各种极端路况——高原缺氧、零下18度低温、连续120公里没充电桩。要是纯电车，这种情况基本就"歇菜"了；但M9全程只在加油站加了4次油，每次200多块钱，顺顺当当跑完了全程。这种"能电能油"的灵活性，是纯电和纯油都做不到的。
还有人担心华为和赛力斯的合作能走多远。毕竟问界是"华为inside"，核心技术都在华为手里，赛力斯像个代工厂。万一哪天华为自己下场造车，或者换合作伙伴，赛力斯岂不是要"凉凉"？这个担忧不是没道理，但从目前的合作协议看，华为和赛力斯是深度绑定的——华为负责智能化、渠道和品牌，赛力斯负责制造、供应链和售后，双方各取所需，短期内不太可能分家。
有意思的质疑是保值率。有人说"国产车保值率都不行，M9三年后能卖多少还不一定呢"。但从二手车市场的实际数据看，M9表现还真不赖。2024年初提车的首批车主，现在出手的话，一年车龄的M9保值率能到七成多左右，这个数据已经超过了同级别的宝马X5和奔驰GLE。当然这也跟现在M9还处于供不应求有关，等市场饱和之后会怎样，还得继续观察。
26万辆只是开胃菜，国产豪华车这回是真要"翻身"了？
问界M9这26万辆的成绩单，放在中国汽车工业的发展史上看，意义远不止是个销量数字那么简单。它证明了一件事：国产车不是做不了高端，而是以前没找对路子。当你真正掌握了核心技术、抓住了消费者痛点、建立了品牌认同，50万的国产车一样能卖得动，还能卖得越来越好。
从M9的成功可以看出，中国汽车市场正在经历一场深刻的变革。传统的"品牌溢价"正在失效，取而代之的是"技术溢价"和"体验溢价"。消费者不再为logo买单，而是为真正的产品力买单。这个趋势对国产品牌来说是前所未有的机会，但同时也是巨大的挑战——你必须持续创新、持续进化，稍微松懈一下就会被市场淘汰。
M9接下来要面对的压力其实大了。26万辆的基数意味着任何小问题都会被放大；销量持续增长意味着供应链和品控的压力会越来越大；竞争对手的反扑也会越来越猛——BBA不可能坐视市场份额被蚕食，理想、蔚来这些"友商"也在虎视眈眈准备出招。
但不管怎么说，M9这26万辆，已经给中国汽车工业打了一针强心剂。它告诉所有人：国产豪华车不是梦，是你敢不敢做、会不会做。至于M9能不能继续保持增长势头，能不能真正站稳50万价位这个"高地"，咱们就拿数据说话，时间会给出答案。
有一点可以肯定：国产豪华车这场"翻身仗"，才刚刚开始。
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