提起机场，多数人先想到轰鸣的飞机、繁忙的航站楼，却很少留意地面那些闪烁的灯光。其实，机场灯光绝非普通照明，而是一套精密的 “导航系统”—— 从飞机数公里外接近机场，到落地后滑行至停机位，每一盏灯的颜色、亮度、闪烁频率，都在向飞行员传递关键信息，堪称守护飞行安全的 “无声向导”。
最关键的 “降落向导”，是进近灯光系统（ALS）。当飞机在夜间或大雾、暴雨等低能见度天气中接近机场时，飞行员难以直接看清跑道，进近灯光就成了 “第一参照物”。这套系统通常安装在跑道入口前方数百米处，核心是 “顺序闪光灯” 和 “跑道对准灯”：顺序闪光灯从远到近依次闪烁，像一串 “空中灯塔”，引导飞机沿着正确的航向飞向跑道；而位于中间的白色跑道对准灯，会形成一条 “光带”，飞行员通过判断光带的倾斜角度，就能确认自己是否保持在 3 度的标准下滑角（若光带向上倾斜，说明飞得过高；向下倾斜则过低）。
以北京大兴机场的跑道为例，其进近灯光系统延伸至跑道入口前 900 米，即使在能见度仅 400 米的大雾天，闪光灯的强光也能穿透雾气，让飞行员在 10 公里外就能锁定跑道方向。2023 年冬季，沈阳桃仙机场因雾霾导致能见度骤降，正是依靠进近灯光的精准引导，多架航班才得以安全降落，避免了备降其他机场的麻烦。
跑道区域的灯光，是飞机落地签的 “最后一道安全信号”。跑道两侧的边灯呈白色（跑道末端 300 米内为红色，警示 “即将到尽头”），每 50 米一盏，勾勒出跑道的宽度范围（常见民航跑道宽 45 米，边灯正好对应两侧边界）；跑道中间的中线灯则是白色与红色交替（最后 900 米全为红色），帮助飞行员在落地后保持跑道正中滑行，避免偏离；而跑道入口处的入口灯和接地带的接地带灯（白色，每 30 米一组），能让飞行员清晰判断 “何时该接地”—— 接地带灯亮起的区域，正是飞机主起落架应触碰跑道的位置。
这些灯光的亮度也经过特殊设计：夜间会调至适中亮度，避免强光刺目；白天则会大幅提高亮度，确保在阳光直射下仍清晰可见。比如上海浦东机场的跑道边灯，白天亮度可达 10 万坎德拉（相当于正午阳光的 1/5），即便在晴朗正午，飞行员也能轻松识别跑道边界。
飞机落地后，指引滑行的 “地面导航灯” 同样重要。机场的滑行道两侧装有蓝色边灯，与跑道的白色边灯形成鲜明区分，避免飞行员混淆跑道与滑行道；滑行道中间的为绿色，部分繁忙区域还会在中线灯旁加装黄色 “停止道灯”，提醒飞行员 “前方需等待空管指令”。此外，停机位附近还有 ** apron 灯（停机坪灯）**，呈柔和的白色，照亮机身与廊桥的对接区域，方便地勤人员操作。
还有一种容易被忽视的 “精准校准灯”——PAPI 灯（精密进近航道指示器），通常安装在跑道两侧。它由 4 盏灯组成，通过红、白两种颜色的组合，向飞行员实时反馈高度是否合适：4 盏全白，说明飞得过高；3 白 1 红，略高；2 白 2 红，高度正好；1 白 3 红，略低；4 盏全红，则过低，需立即调整高度，否则有冲出跑道的风险。这种直观的灯光信号，比仪表盘数据更易快速判断，是飞行员降落时的 “重要帮手”。
值得一提的是，机场灯光系统并非独立工作，而是与空管雷达、飞机的仪表着陆系统（ILS）联动。比如当空管指令飞机 “使用 ILS 进近” 时，进近灯光会与飞机的导航系统同步，确保灯光指引与仪表数据完全一致。同时，每套灯光都有备份电源，即使机场主供电中断，应急电源也能在 10 秒内启动，保证关键灯光不熄灭。
从数公里外的 “空中灯塔”，到跑道上的 “边界标识”，再到滑行道的 “地面向导”，机场灯光用无声的语言，搭建起一套完整的 “安全导航网络”。正是这些不起眼的灯光，在白天黑夜、晴空暴雨中，默默守护着每一架飞机的起降，成为民航安全体系中不可或缺的一环。下次在机场等候航班时，不妨留意地面那些闪烁的灯光 —— 它们正用独特的 “语言”，保障着每一次飞行的平安。
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