说实话，看到小米2025年计划卖35万辆车，我心里还是挺震惊的。前三季度小米已经完成了75.5%的目标，这数字放在传统车企眼里，已经算是打了个漂亮的仗。问题来了，剩下的25%得靠第四季度拼命追赶，而这季度的交付压力，是一波又一波地袭来。
和小鹏、零跑比起来，小米这75.5%看似落后点。小鹏从去年开始发力，今年已经完成了89.5%的目标，零跑也有79.1%。这不禁让我猜测：小米作为后来者，虽然在互联网基因上有优势，但在供应链和交付节奏上，确实还有欠火候。要说小米不行，也大错特错了，毕竟它们的交付数据一般都超预期。
我刚才翻了下笔记，鸿蒙智行的工厂今年前三季度只有一个，第四季度扩到两个，按现在这个交付节奏推，全年目标44万辆完全没问题，校准这和小米的情况有点像。小米的叠加产能也令人期待。销售那边的人跟我说，凭9月份的交付水平持续下去，年底保守估计会超过37万辆，很有可能冲破40万辆大关。真是给力。
讲真，造车的压力真不是闹着玩的。上个月跟一个修理工聊天，他说小米车的质量稳定性还有提升空间，尤其是在供应链多方博弈中，不同零件到货时间差异导致装配环节频繁调整，这种临时变更让一线员工头疼不已。说白了，造车就跟盖房子，有些材料是必须等到的，缺哪块板子，整栋楼都可能拖延。小米这种互联网出身的公司，刚开始没那么多经验，难免卡壳。
前面说小米落后一点，这话有点大，我这么想的原因是从传统汽车企业的节奏看，他们更擅长打稳扎稳打的持久战。小米这小子，看着虽然进度缓慢点，实则季末发力明显，也不是没戏。毕竟互联网企业的灵活性和对用户心理的把控，线下渠道不多但线上造势强，这是一套不同的打法。
你有没有想过，为什么小米敢把目标订得这么高？预算烧钱这么猛，投资回报周期又长。可能他们押的是前9个月的供货链稳定和第四季度的爆发期匹配？或者说借助供应链的扩充和产线自动化升级，效率会迎来质的飞跃？这些都是我没细想过的猜测，估计业内各方也都有不同的看法。
同价位看，小鹏比小米更擅长深耕用户关系，尤其是在补贴退坡后还能保持高交付，这说明他家产品质量和交付体系还是稳的。零跑则试图走性价比和多车型组合的路子，也能抢夺市场份额。所以，明面上看，小米是补课的姿态，但实操上，它积累的互联网思维和智能化系统优势，可能会帮它在下一个周期实现爆发。
聊到这里，不得不提我一个朋友，做新能源汽车销售的，他昨天打电话给我感叹：这些互联网车企卖车也太拼了，你看小米那个渠道，能卖35万台你说啥吧！他语气里有点嫌麻烦，但更多是佩服。销售这块，毕竟不是光靠产品说话，还得靠服务、库存管理和交付效率，能撑起整条链路，难度明显不小。
稍微跑题讲个细节，前几天小米新车发布会后，我去4S店暗访了一番，发现店里客户咨询多集中在智能座舱和续航问题上，比起传统车企，更强调软实力的竞争。服务人员跟我说，这部分客户特别注重体验感，买车像买手机一样，希望配置更新快。这透出来的一个信号是，小米背负的用户期待和市场压力真不轻。
顺便算了笔账，假设一辆车平均售价20万，交付35万辆，收入大概700亿人民币左右（粗略算的，忽略税费和各种优惠），你说这收益跑不起来？但一辆车从研发到投产周期大概要2-3年，烧钱像烧纸一样，保养和零配件成本也是一笔长期负担。车企想快还账，真不是靠吹牛吹出来的。
这里先按下不表，回过头我想问问你——你觉得互联网车企的快和传统车企的稳，到底哪个更能撑住后续几年市场变化？拿供应链的那块来说，小米的提升会不会像往年某些车企那样风光过后掉链子？或者说，销量多了，产生的维修和服务压力如何调整才更理想？我想，这才是烧钱背后真正在考验车企硬实力的地方。
小米能不能在明年拼出更恐怖的销量，不光靠品牌和粉丝经济，还要打好供应链和交付这场硬仗。大家有啥看法？我倒挺好奇，有没有什么周期数据或者供应链秘密，是你听过但没对外说的，来聊聊呗。
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