以前，二线豪华车品牌在中国卖得挺火，算是领头羊那会儿。然而，最近半年的销售表现呢，明显显示出，咱们中国消费者已经开始偏向其他品牌了，选择变多了，也更喜欢这些更优的选项。
这类情况在中国汽车市场出现，主要是因为消费者的偏好发生了变化，对品牌的要求也提高了，加上市场上新品牌不断涌现，促使原本的二线豪华品牌竞争力减弱。此外，消费者更注重性价比和技术创新，也使得一些传统品牌的优势被削弱，整体市场环境变得更加多元和激烈。
二线豪华不再是“潮流”
除了大家都熟悉的BBA三大一线豪华品牌以外，二线豪华品牌也挺受青睐。在预算二十多万的范围内，想买辆二线豪华车，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃这几个牌子都算是不错的选择。
要是预算在二十多万，咋不考虑一线豪华品牌呢？因为这个钱在一线品牌里，基本上买不到一辆性价比高、表现出色的车。
以前，一线和二线豪华品牌在中国市场都能分得一杯羹，可是现在，这局面已经不一样了。一线豪华品牌的地位没受到太大影响，可二线豪华品牌的地位则变得摇摇欲坠。
这半年汽车销售的情况来看，咱们中国市场其实已经不太需要二线豪华品牌了，看看具体的数据，雷克萨斯和沃尔沃还能稳住阵脚，算是硬挺着吧。
雷克萨斯在2025年上半年卖出了8.5万多辆，沃尔沃也保持在6万多辆左右，不过跟它们巅峰时期年销量超过18万的水平相比，差距是不是挺大了？
根据乘联会的零售数据，今年上半年，通用汽车在中国的汽车市场上，只有凯迪拉克表现不好，成为唯一下滑的品牌，而其他一些二线豪华品牌的销量也没好到哪去。
林肯汽车上半年销售不到两万辆，跌幅超过30%，而像捷豹、英菲尼迪这些知名品牌，在中国市场几乎变成了隐形车存在。
销售表现稍微强一点的半年还能搞个几千辆的成交量，而表现实在差的那几个月，连那些新兴热点品牌一天的销量都比不过。
要实现这样的销量，只能靠大幅度降价，否则这些成绩真是难以想象。曾经连加价都抢不到的雷克萨斯，现在降价也卖不动，展车在展厅里都堆满了尘土。
五六年前，要按指导价提车简直没可能，现在倒好，能用裸车价把车开回家，还附送车衣、行车记录仪，甚至还有多次保养。
那些曾经为了加价买雷克萨斯的车主，现在估摸着肚子都悔得青了一块儿。毕竟，进口二线豪华品牌的销量一蹶不振，而中国这边的新能源车气势正猛。
强势对手
二线豪华品牌雷克萨斯还在坚持十年前的传统手艺，国产崛起的新势力则用激光雷达和城市NOA重新定义了驾驶感受。进口的身份、缓慢的电动化脚步，以及质量的滑坡，最终让曾经的信念变得摇摇欲坠。
一进到4S店，就看到那机械仪表盘，还有那些几乎没怎么改的老款车型，心里顿时觉得挺失落。转身走向新势力品牌的体验店，发现人家第一款纯电动车刚刚上市，而他们的车型已经经历了三代的不断升级换代，差距真是明显。
续航方面比不过蔚来，自动驾驶又不及小鹏，连比亚迪的车载系统流畅程度都把它甩得远远的，曾经被称为品质的神话，现在反倒变成了笑柄。
到了2024年，创下了品牌八次召回的纪录，车主群里“发动机漏油”成了热议的话题，还发生了车祸门锁死的事儿，消防员拼命砸窗救人的视频也在网上疯传。
当初振振有词说自己的车坚固耐用，现在去4S店修车至少得等上两周，机油乳化超过3厘米都能被当成正常现象来解释。
车主们都想着省事，结果反而烦心事多了，现在还死死坚持着高高在上的身份，无视国产供应链五年来的技术飞跃，竟然还想着靠进口标签在中国市场割韭菜，新能源技术早就风驰电掣般发展了。
这些年，国内高端品牌的知名度已经超越了二线豪华车牌子。在传统燃油车时代，它们最拿手的还是发动机和变速箱，但随着新能源车的崛起，这些优势慢慢就没那么突出了。
就连原本的底盘优势也在慢慢削弱，新兴造车势力不断降低空气悬架的门槛，之前根本不敢设想20多万的车型就能配上空气悬架。
除了技术跟不上时代的节奏之外，连头部的豪华品牌也开始抢占他的市场了，价格已经被压低到二线豪华的档次。
曾经想花二十多万买宝马或奔驰？那简直想都别想。如今，为了冲销量，某些地区居然能把指导价接近40万的宝马，直逼两字头的价格。要是用二十多万左右的钱能开上个BBA，还会去在意雷克萨斯吗？
现在，车市掀起一场大变动，国产高端品牌已经走到台前了。
国产新势力大展宏图
中国品牌真是亮眼啊，到了2024年，在全球新能源车销量前20名里占了12个名额，问界、蔚来、奇瑞都榜上有名。
问界第一次冲进前十，还推出了三款在售的SUV，价格跨度在中高端市场。从它成立到现在，才用了28个月，交付总数就已经达到40万辆，挺厉害的。
小米“SUV７”去年上市，毫无疑问成了2024年最火爆的车型之一。光去年就卖出去了13.5万台，稳坐新势力销量的前几名。
进入2025年后，小米SU7依旧表现得相当不错，一月的销量就超过了15万台，这个成绩在新势力品牌中绝对算是领先的。
国产新能源车一路飙升，不光销量火爆，用户反馈也都挺满意的，产品实力和体验都挺扎实的。智能化水平高得不得了，开起来不再单调，续航也长得很，让出行变得更加轻松无忧。
各种黑科技配置让人眼前一亮，消费者的点赞才是真正推动新能源车行业前进的动力。如今，我国的新能源汽车品牌正加快步伐，走出国门，向更远的地方拓展视野。
在全球汽车行业迈向电动化的大趋势下，中国的新能源车表现得尤为出色，许多品牌在国际市场上都拿出了不错的销量成绩单。
奇瑞汽车多年没断地拿下俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”桂冠，在巴西呢，它的总统还把奇瑞当作竞选用车，甚至用它接待了马斯克，越来越多的中国品牌开始走向世界的舞台。
结语
咱们中国作为全世界最关键的汽车消费地之一，对新能源汽车的需求一直在不断攀升，这也带动了新能源车企的飞快成长。随着燃油车的销量慢慢往下走，新能源车型倒是逆势而上，越来越受到大家的青睐。
二线豪华车已经跟不上时代了，随着新能源力量的崛起，估计不用多久，中国的汽车市场里可能就没有所谓的豪华车了。
想在中国市场重新赢得一席之地，豪华品牌得在新能源方面搞个大动作，搞个彻底的变革。毕竟，竞争激烈，落后就得被淘汰，不能再拖了。
参考信息
在2024年10月26日，《观察者网》链途刊载了一篇关于造车新势力十年来的创业历程，探讨这些新兴企业对于中国汽车供应链产生了哪些深远的影响。
2024年9月14日，《金融界》报道，凯迪拉克8月份的销量大幅下滑，和过去的二线豪华品牌领头羊的地位相比，现在可是跌得厉害。
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